刚刚看了几位板友的推文
我发现似乎有些人对于车辆结构强度的概念不太正确
今天一部车的结构强度跟他的重量并没有太大关系
唯一有关系的地方大概就是同样结构强度的车辆，较重的那台结构设计相对来说是比较差的
结果有人的认知却是同结构强度的车，较重的那台安全性较高？
这只能代表较重的那台结构设计的不够好而已，不能说他较安全或较不安全
如果今天我用较轻的重量来达到一样的结构强度
那我何必选择较高重量却相同强度的设计来增加整台车的负担
举个例来说好了
最近大改款的新世代车辆，每一款重量都比上一代减轻了一百公斤上下
但是撞击测试却都比上一代大幅改善
如果依照某些人的逻辑，减轻车重不是应该会降低强度吗？
当然这也跟选用的材质有关，不完全是结构设计上的问题
但是我主要是要澄清一件事情
那就是"强度"跟"重量"并没有太大关系
同样结构强度的东西就算重量不同，相撞之后两边受损情形会是差不多的
不要再相信越重越安全这种事了...
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疴，我需要补充一下，我前面说的同强度相撞结果差不多这件事并不够严谨
我想说的点是在于车重相差不至于到太大的情况下(300KG以内)
基本上同车格的车应该不会有那么大的差距
如果超过这个范围的话那就另当别论
作者:
u92202 (绿茶无糖少冰)
2016-10-16 15:05:00Toyota最安全
作者:
wa88 (DayAndNight)
2016-10-16 15:06:00引擎大小不一的怎解
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:06:00两车对撞 轻车速度变化较大 高中物理
作者:
wa88 (DayAndNight)
2016-10-16 15:07:00F20 F22 从三缸到六缸都有
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:08:00假射完全非弹性碰撞车轻对撞测有利
作者:
Geil (Inline Six)
2016-10-16 15:13:00像smart不到一吨但碰撞时笼型车体不会变形会弹开降低伤害的确是国中物理 但撞camry还不会输
作者: cawang (我爱小葡) 2016-10-16 15:17:00
酸民本来就不以车重判断结构强度，而是目视
日产车主：不管啦。我们用浅挺钢材+门很厚就是安全啦然后默默地转身开他的法规二安没esp车
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:20:00大车撞小车 iihs早测过了 小车就不安全啊小车撞后速度变化较大 人体受到的加速度比大车大内脏 主动脉或脊椎受伤机会更高
作者: KittyGod (凯蒂大仙) 2016-10-16 15:23:00
除非结构强度差很大 不然对撞时车重的占优势
酸民一向以钣金厚度来评论车子安全性，这种已经根深蒂固的酸，已经比臭豆腐还臭。
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:25:00不一定要直接撞击人体 acceleration deceleration伤害就可能重伤
我有偷压过客户的车。GS450h门压下去钣金会动。
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:26:00撞测评分相同 车体越大越重生存机会越高
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:27:00一定是gs赢啊高速撞击是靠车子骨架不是那片板金
日产车主：不管啦，我们车门很重关起来很厚实就是会赢啦
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:30:00gs溃缩空间也大
结构强度跟重量当然大有关系....你看拖车头强不强拖车头拿去做撞击测试人会变肉饼，但撞到轿车是小菜一叠
作者: cawang (我爱小葡) 2016-10-16 15:33:00
压压看就可以知道安全性那测试机构要关门了
若你说的强度是指在撞击测试下的表现那相近撞击测试成绩下的两台车，还是车子重的有优势一个把对方推著跑，一个被推著跑，在车内人的受力就不同
不同重量的车子用同速度去撞墙测试，需要抵抗的动能不同
作者:
aimlin ( )
2016-10-16 15:40:00能买大车就别开小车
撞击测试是撞墙 轻的车受力较少当然分数较容易高两台重量差距大的车对撞结果当然可想而知
作者:
BillHuang (能登かわいいよ能登)
2016-10-16 15:59:00撞墙等于吃自己的动能 而动能跟重量成正比~自车质量
作者:
hcrcool (HCR)
2016-10-16 16:00:00TOYOTA才是一切
作者: john43 2016-10-16 16:41:00
前提是你要先知道两台结构一样才能比较重量啊？!如果在未知的状态下，较重的车是否能合理怀疑拥有较多加强结构的钢材？
作者: YJM1106 (YM) 2016-10-16 16:55:00
如果今天都是五颗星的车子，例如F150 VS. mazda 3 你想待在哪一台车上?
作者:
iamspy (宁)
2016-10-16 17:45:00不能精确求解的问题，通常会以界限理论来估算，也就是订个最好与最差的极限值，真实结果会落在这区间内。完全弹性碰撞，就是eva大讲的，把两个都当成刚性物体，这结果分析下是重车的最优情况。完全塑型碰撞，就是两者不管怎么变形消能，都两者共享，这分析下对轻车最有利。但在两个界限下，重车受到的加速度变化，都比较小，这是很有利的一点。安全与否 因素很多 但结构相似的情况下，重就让你多了优势。
作者:
d88647511 (Ricky Rubio)
2016-10-16 19:38:00F150什么咖跟日本Volvo比对撞
作者:
cwfy (然后呢)
2016-10-16 19:55:00高中物理，相撞重的加速度变化就是小。这是IIHS结论所以结构强度相同，两个完全钢体相撞，轻的就是弹飞待在较轻物体其中的人体受到的加速度就是大。而受伤就是看G
高张力材用多用少才是重点 问题是高张力材设备需求很高就是成本也高 这时候就要称赞福特了 A柱相关用到硼钢
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2016-10-16 20:39:00以前Volvo一直追求车体强度后来发现这样会造成乘员瞬间加速度过大才发展出溃缩式车体，利用形变吸收能量，降低加速度
作者:
BuriBuri (不理不理左卫门)
2016-10-17 00:24:00不管是完全弹性碰撞，非弹性碰撞，较重较轻的物体承受的动量差相同，但较轻的物体加速度大（车上的人受的力量大）。另外非弹性碰撞消失的动能作用在哪个物体上无法从重量得知，举例来说黏土球撞铁球，能量就大多由黏土球的型变吸收。另外在你在推文回的话打到你自己的脸了，要不要更正一下本文内容
作者: YJM1106 (YM) 2016-10-17 01:01:00
结构强度只要能让车室维持生存空间不被影响（所谓的强度一样），车子越重速度变化率越小，越有利存活
作者:
iamspy (宁)
2016-10-17 07:44:00加速度变化，才是轻重两车最大的差异处，这是结构弥补不来的。再者车架几乎都钢铁作的，假设同结构设计，重的那台材料强度一定更好，所以其实越重强度会更高。这是轻车第二个不利之处，只是前面讨论先排除了这点，不然加下去轻车是会更糟。
作者: YJM1106 (YM) 2016-10-17 12:41:00
1000公斤对1300公斤，这冲击力差很多耶XD