我到是觉得现在去追内燃机和变速箱这个差距已经大到追不上了.........
你看韩国倾国家之力去跟美日德等国际大车厂拼也好不容易稍微摸到平价品牌的等级
重点是平价品牌人家pipeline里面都还有一些尚未量产的科技，这种要追真的还蛮难的
说到底，台湾就是要在一个跨时代洗牌的新浪潮时找机会搭上浪头，这样才能带动整体的
产业发展，有点像是当年的半导体台GG一样，倾国家的力量下去投资，然后找到台湾本土
的优势打入整个产业链中。
(不同的是当年国际化程度还没那么高，政府还可以不用介入和出资到那么多，当今国际巨
擎或跨国财阀资本更厚、手段更多，新产业要是政府没支持和保护马上就被打爆了。所以
自从两兆双星计画以后台湾根本没有好的产业规划，因为有了前车之鉴没人敢去做决
定背负失败的骂名，所以搞一堆半吊子的企划弄些文创观光比较好骗票)
那其实现在的浪潮已经逐渐明朗了，就是电动车，电动车本质上就是一个大洗牌的机会，
动力和内燃机完全不同，变速箱不需要，底盘因为电池的关系几乎也重新设计，各种进排
气管路系统全部不用，电控和马达和车用电子台湾其实都不差，软件人才也有只是需要训
练，外型你就砸钱挖个国外设计师来做一套然后搞"家族"系列。重点是这块大家起步时间
都相对晚，差距不会像内燃机和变速箱这么绝望，而整体产业链的需求和内容其实和台湾
目前既有的基础其实颇为契合，也可以用很多中小企业支援整个供应链。
阿可是目前我是没看到政府有人在做任何事情啦，呵呵，以现在科技进步以及投入的速度
，同样的机会可能只会存在个两三年，过了这个时间就可以洗洗睡等下一个三四十年看有
没有另外一个浪潮出现，不过三四十年也几乎是一代了，到时候还有没有资本去赌一把没
人知道。
那至于为什么我说电动车而不是氢能源车，阿干因为氢能源车除了产油国、石化国，或是
买一堆LNG的日本适合外，并不适用于大部分国家，氢气本质上还是只是一个能源载体，你
可以让过剩的能源或是多余的残留能量用氢气储存，可是这是需要整个国家天然和产业的
状况下去配合的，整体来说氢能源车的普及率还是会受限，光是加氢站vs充电站设立的方
变性就有差了。充电站你路边随便一个停车场都可以插几座，加氢站你的规格还必须用到
加油站那个等级哩。
总之，台湾这时候投入电动车产业我觉得是不错的，我们或许不用做到消费者的品牌，可
是成为主要关键的供应链像是Bocsh那样的B2B品牌是可以期待，连带既有基础去强化整个
供应炼"个人"来看没有不可能，甚至你说真的整合起来有本土品牌也是有机会。只是这些
愿景只能靠政府有没有人有LP+脑袋头洗下去做，毕竟汽车产业的供应链和周边产业远比生
技或狗屁观光之类的大很多阿，在基础上面也强很多，相对成功机率和投报率还有带动整
国家的经济水准以及科技水准的能量都大多了。
※ 引述《denst ()》之铭言：
: ※ 引述《driftingjong (长空浪子雁)》之铭言：
: : 基本上裕隆这个话题也快变成车版的月经文了
: : 可见大家对裕隆/纳智捷的爱之切责之深
: : 裕隆为什么从过去到现在无法变成国际汽车大厂?
: : 八个字:资本不够，错估形势
: : 资本不够和错估形势是扣在一起的 主要是发生在二代掌门吴舜文的时候
: : 从今日的后见之明回头看
: : 当年自行开发飞羚/精兵却没有把国内的教育/产业炼打通是一大败笔
: : 吴舜文信心满满拒绝赵耀东所提的大汽车厂案 深信靠当时的零组件工厂和生产技术
: : 自造品牌应无问题 惹恼原本的合作伙伴日产还是小事
: : 但真正的一代掌门严庆龄于1981年逝世后
: : 量产出来的裕隆车组装品控极差 加上许多问题没能在产品生命周期内解决
: : 后续改款又越做越倒退 导致成本最后无法回收黯然结束此系列
: : 经此一役裕隆元气大伤，再也拿不出资本做产业技术升级，尔后始终落后一线车厂
: : 从今日看，吴舜文做纺织业没问题，汽车工业显然不行
: : 虽然三代掌门严凯泰生聚教训，在Sentra/Cefiro痛改前非，也完成了裕隆小中兴
: : 但是世界一线车厂的技术换新周期越来越快，筹码也越玩越大
: : 最后到了今日，裕隆就算把所有身家拼下去追也看不到车尾灯...
: : (举例:2014年大众在中国青岛开一个新世代厂投资10亿欧元，裕隆付得起?)
: : 现在的社会风气要政府专门大力补贴裕隆升级汽车工业，更是不可能了
: : 那裕隆分出纳智捷这个自创品牌后，有机会成为一线大厂吗?
: : 我个人看法是几乎不可能
: : 原因是法规
: : 台湾虽然安全/废气排放限制不严格，但终究是小市场，又有强力的竞争车厂/水货商
: : 如果要外销，中国、欧洲、美国、日本哪一个不是法规定的严格
: : 像欧盟，虽然游戏规则定的挺蠢，但也是有大众这样非得靠作弊才过的了关的车厂
: : 显示标准还是有点严格，更不要说那个2030后要碳排放降低40%的可怕目标了
: : 像美国，不但强制规定安全配备，IIHS还让全世界车厂无所遁形
: : 连拉丁美洲都要联合建构自己的安全撞击测试
: : 纳智捷不但引擎技术在上一世代，而且自己似乎已经没有技术储备
: : 重金挖来一个水野和敏，似乎还要身兼引擎加底盘加转向调教
: : 现代汽车工业 车身 引擎 底盘 调教是不同的团队
: : 纳智捷两个团队比一个人还弱在搞什么?
: : 更别说那缺乏竞争力的实际油耗
: : 电动车也做不出样子来
: : 面对全世界正在逐鹿的新能源载具+车联网标准战争
: : 裕隆/纳智捷除了望洋兴叹 被时代逐渐抛离
: : 做为一个品牌 我看未来 已经没有除了灭亡以外的第二种结果了
: 我不懂为什么大家这么希望台湾出一个国际汽车大厂的品牌？
: 唯一可能应该是觉得日本跟韩国都有汽车品牌，为什么台湾没有。
: 台湾没铁没钢 要进口能源。要变国际汽车品牌大国。大概要时机跟烧好香。君不见马来西亚品牌做成什么样子。
: 不过也大概是台湾民众存有这样的殷殷期盼。才可以让台湾设下关税障碍。让几个特定家族拿补助，继续编织要成为国际汽车大厂品牌的谎言梦。
: 所以命题错误。台湾要发展。应该走向小作坊。走超跑跟改装路线。 这样差异化高。 而且将产业留在台湾。劳工的产值也高。
: 但当局者看不清楚，跟着一起起舞，以为自己泱泱大国。 不好好思考自己的优势跟劣势。难怪一直只会洒钱。什么屁都没生出来。
: 去看一下台湾改装车零件，如此有竞争力。他们有跟政府要过补助吗？他们有怪台湾市场太小，台湾连改装车市场都没有。但是人家还是做出成绩来