因为友人已经键盘试车很久 决定要买车了
周末分两天 就和友人各别去真实试驾 Q30-1.6t-风尚 与 V40-T3-旗舰
真实试驾前 先查一下来个心理建设 所谓键盘试车
https://tw.autos.yahoo.com/cars-compare-result?trim_id=9163%2C9202
Q30 1595cc 149万 156hp 25.5kgm vs V40 1498cc 150万 152hp 25.5kgm
外观见仁见智 仅就显著差异点说明一下
Q30
业务强调是跨界跑旅风格 绝对流线动感 霸气十足 相当有型
试驾车是红色 有点接近MAZDA魂动红 不错看的颜色
18吋轮胎 但比较厚 比较像是轿车休旅车设定 而非跑车较扁平的胎
后车厢开启时 身高150的女生会拉不到门 无法关门 (友人随行当下发生案例)
引擎室内看得到不少MB标签 确实零件共用 就连电瓶也是欧规还挂著MB贴纸
受流线设计影响 前档和侧窗较小 上下视野也相对较窄 确实有“跑”的风格
因为窗户小 所以后方的窗户几乎可以降到最低
可能是为了结构考量 全景天窗中间有横梁隔开
视觉上像是两个小天窗放在一起 但是不能打开通风
LED头灯 配自动远近功能
V40
和改款前差不多 没啥大改 就是头灯自以为雷神之槌 喜好真的看个人
试驾车是银色 17吋轮胎 一般轿车规格 但跑胎也可上的规格
后车厢打开后 身高150女生 虽然拉不到手把 但可以拉到尾门侧边来关门
前档和侧窗玻璃面积较大 后方窗户无法降至最低
全景天窗较大 且没有横梁隔开 视觉感受较好 (把妹神器)
改款后配LED头灯 也有自动远进功能
(乱入：个人还是比较爱HID鱼眼 配自动转向与自动远近 没那么爱LED)
内装部份 风格差异颇大 日系豪华舒适感 与 北欧简约设计风
Q30
内装颇为豪华 仪表与中控上方的台面为NAPPA皮质包覆
冷气出风口不对称设计 萤幕框架感受较不协调 靠近副驾驶处会凸出来
置杯架与扶手 较类似和马三小改款前 两个洞与不对称扶手
NAPPA皮椅弹性很好 刚坐下去舒服 但包覆性还好
后座则比较直挺 屁股与腿部座垫内缩 增加前后的距离
后座设计是给三人坐的 整排设计规划的 虽然中间会比较辛苦一点
前后左右空间感 没有特别去量 和马三差不多
前座身高170男性坐好后 后座180男性(本人)觉得还可以
(乱入：本人觉得马三不会太小呀 长辈马三后座儿童椅常驻 使用很OK呀)
意外的是 后座头部比较压迫 但也还可以啦 没有195不会撞到啦
不是跑“旅”吗 我猜应该是被“跑”旅流线压到了
冷气有后座出风口 采大众设计作法 位于前座中央扶手处后方
有两个出风口 但是有点小
业务冷气开很强 前方传来的风就很大了 这次感受不到后座出风口的效益
音响部份只有试广播 在广播音源不佳的情况下 其实表现已经不错了 低音有出来
V40
嗯 VOLVO STYLE 咩 数年前就这种漂浮中控台的设计了
仪表板与中控台上方 维持着类皮革纹软塑料的设计 相对来说质感就输了一些
冷气出风口与中控台均采对称设计 萤幕框架较平整 且有镀铬边框设计
置杯架与扶手也是左右对称 置杯架有拉帘 扶手可前后移动
没错 就是马三小改款后那样 (感觉马三是学VOLVO的)
座椅填充料比较紧实的感觉 没有Q30那么有弹性 但可以把人包住
前座包覆性佳 皮革非NAPPA但也不错了 (乱入：S60的皮椅质感更好没错)
后座座椅屁股与大腿支撑较长 久坐应该比较不会累
后座设计为2+1用途 左右座椅较大较深 后座中间仅勘用
试驾前 键盘以为后座较小 结果试驾后感觉头部反而比较没压迫感
前后左右空间大小其实两者差异不大 在五门小车里都算蛮不错的了
没有后座冷气出风口 可是业务冷气一样开很强 风也是一直吹到后面来
可能两台车子都不大 这两次试驾情况下 后座冷器出风口好像真的影响不大
(乱入：个人还是喜爱后座出风口设计在B柱上 可以打窗循环冷房 避免直吹)
为求公平 音响一样用广播来测试 个人觉得差不多 低音也有出来
但友人说V40配的Harman Kardon音质有比较细 本人是木耳听不太出来啦
驾驶感受 日本车和欧洲车确实不一样 虽然日本车用欧洲技术 调性还是日本车
Q30
依旧是一台豪华日本车 悬吊虽然相对较软 但也比普遍日系车好多了
也有可能是跑“旅”轮胎设定的关系 所以感觉相对舒适
经过坑洞时 阻尼与减震桶需多一两次循环来回震荡抚平
优点是比较舒服 小坑洞无视 缺点是路面坡浪不平时 还是会上下晃
比起普遍日系车设定来说 算是驾驭性比较好的设定了 车身还算稳定
不习惯的是方向盘太轻 而且不能设定扭矩力道
动力上 本以为MB引擎配7速自手排应该很猛 意外的反应稍慢
油门要深踩 动力才会冒出来 和DSG与PS随传随到的感受不太相同
(乱入：回想起三年前试驾B200 有点熟悉的感觉)
换S档后 动力比较猛一些 引擎声猛很多 但比起键盘时的心理建设来说 有点失望
仪表板显示就是旧款MB系统 两大圆表两小圆表 中间有资讯窗口
要看各种不同的行车资讯时 必须旋转切换不同的窗口
跟车定速系统采拨杆控制 直接移植MB那套
原厂有配卫星导航 没有进行太多测试 只确定没有测速照相提醒功能
V40
欧洲车一贯的悬吊设定较硬 (比BIMMER软就是了)
经过坑洞时 阻尼与减震桶比较快就能稳定车身
缺点是相对硬派 后座长辈应该不爱 优点是很稳 路感清晰 车身跟得上方向盘
(乱入：S60设定就比较Q一点 兼顾操控与舒适性 不过久了后会越来越软)
方向盘扭矩力道有三段设定 最重时的个人感觉不错 最轻时女生应该比较适应
原先键盘心理建设时 以为爱信手自排应该中规中矩不会表现多好
没想到实际试驾时 相当意外的 动力反而相对直接 油门多少就给多少
虽然不至于随传随到 但油门不需要踩得更深 就能将动力发挥出来
不过还是有自排变速箱的调性 比T4-PS慢 贴背感也输T4-PS
(乱入：V40-T3新引擎+爱信6速 比起T4旧引擎+6速湿式PS T4性能相当有感的胜出)
因为已经试出两台车的差异 就没有特别入S档去感受
不过比起键盘试车时的心理建设来说 这颗爱信变速箱表现比想像中好很多
VOLVO数位仪表板一直是个人非常喜爱的风格
中间大圆含资讯框+两中长框+两小侧框 风格可选数位也可选传统
(可查询我过去的文章 文章中有详尽说明介绍)
变化与配色自由度较高 各项资讯显示也很直觉 且有动画显示
且有乡民最爱的镀铬边框 (连仪表板都要增加安全性)
整体像是 有镀铬版的弱一点的新款MB-E系列数位仪表板
T3款没有配卫星导航 可加价5.5万选配原厂HERE
可将距离与转向指示整合进入仪表板的资讯窗中 提醒驾驶尽早准备
安全配备 两者都是目前市面上最安全的选项之一 仍有差异 只说注意到的不同点
Q30
很可惜的没有 盲点辅助系统
可能是个人尚未习惯流线的跑旅车型 所以驾驶时转头确认过程中
较窄小的窗户与视野 多少有点影响判断上的速度与信心
车道偏移只有震动提醒 没有些微修正功能
与前车过近 有可能追撞时 仪表板内会有很小的灯号提醒
很可惜不给测试安全作动电脑自行全力煞车的状况
停车时 则拥有乡民最推崇的360度环景系统
可以鸟瞰车身 近距离观察车身是否有压线的情况
V40
主动安全较为齐全 多了盲点 和 车道偏移时的自动轻微修正方向盘功能
盲点的好用与便利性就不多说了 但转头确认的习惯还是务必保留 安全至上
车道偏移时方向盘会先抖动提醒 驾驶没反应会自动轻微修正
没有旁车时 有故意测试 路线够直够长的话
车子会一直左右修正保持在线道里 不过后面的人看起来会像喝醉酒或睡着的样子
V40在行车车距保持过短时 挡风玻璃前会有警示灯色变换(橘→红)
有追撞可能时 会有强烈的警示音 驾驶再不理 系统才会介入作动直接全力煞车
很可惜这一次也不给测试 连CITY SAFTY测试场地也取消了
(乱入：自己S60作动过几次 MB-E Porsche-Cayman 前方机车互撞 ... 省了不少钱)
停车时前后车距部份 原厂前后就已设置了八颗雷达
雷达灵敏度佳 且有清楚图示 但是没有环景呀
想买车的人最重视的价格部份
只能说都很硬 谈来谈去两台车都差不多牌价降五万
其他建议想买车的人可以自己再跟业务谈看看
我们是有一些条件谈出多一些优惠 留点空间给业务 就不便透露太多了
不过V40和去年比 牌价本身就已经调降过了 可能是有被打到的关系
最后 你问我 最后友人买哪台唷
因为长辈帮忙的关系 以长辈的意见为主要考量
友人选了品牌低调 乘客搭乘舒适 一般认为妥善率较佳保养较便宜 的 日本车
那 我问各位乡民
你 喜欢哪一台呢
(乱入：我最喜欢T4-1.6t-PS-上芯片的S60)