Tesla在台湾太贵了，想像上会觉得电动车普及的日子很遥远
不过电动车到底会不会一统江湖(汽车产业)，答案绝对是肯定的
这对很多血里流汽油或者操控狂来讲，可能非常刺耳
不过就目前发展的现况来看，汽油内燃机最终变成玩具是必然的结果
传统汽车产业的优势，在于对于汽车结构长年累积的数据和经验
这些东西包括了引擎、驱动系统、悬吊系统等主要结构之于行车感受和表现的资料累积
这些资料成为新车厂进入产业的门槛，这个视角从国产车的发展应该很好理解
但是电动车呢?
电动车跟汽油车的结构上有根本的差异
电动车可以直接从引擎的型式、配置，乃至传动系统之于底盘的框架跳出
它要考虑的就是上几颗马达、电池放哪里，并以此为前提打造底盘和适合的悬吊
简单讲，只要你能掌握马达和电池之于电动车的技术
不管你的科技树过去点在哪，你都可以跳进来生产电动车
一般人会谈电动车，往往会讲到石油要没了、电动车比较环保
这其实都不是汽油会被电动车取代的核心原因
根本的原因，是现代的汽车早就已经高度依赖电控，机械和液压的优势大减
根本的原因，是内燃机在科技的发展上就市场而言已经接近尽头
是传统汽车产业在民商用载具累积的技术优势已经难再维持
另外，基于无人车、自动驾驶技术的发展和取代人类驾驶的必然来看
用电动车进行无人车技术发展的门槛，只会远低于使用电控去发展传统机械无人车
这也是把油车推下谷的另一只手
http://technews.tw/2015/12/07/electric-car-furture/
这篇谈得比较细，有兴趣可以看一下
讲这些东西好像很玄，回来讲一般的自用载具使用经验
电动车早就告诉你，要谈速度、续航力、扭力，甚至对车辆稳定的控制技术
电动车都可以做到完全不逊于汽油车
那充电呢?
如果你的使用习惯是一天开50~100公里通勤，你根本只要晚上插著两三个小时
就完全可以满足这些的日常需求
但你只会插两三个小时吗?
睡一觉，或者下班下课后插上去，家用规格基本上都可以让你隔天跑个400km没问题
剩下的就是在外面充电的需求了
这里有兴趣的可以自己再查看看特斯拉充电站的效能，还有需要的价格
这里的部分，基本上是要看政府对于电动车产业的态度
不过就裕隆拿钱不办事的结果来看，政府还是倾向先保护国产车的利益
那要去讨论充电站的增设、可得性的扩充，就会是政治问题了
这个问题跳到国际场域也是一样
电动车要面对的阻力不是科技和性能，而是产油国组织
那电池多少钱?
现在特斯拉给8年保固，电池坏了就换给你
如果很衰过保，一颗差不多是12000镁
比丰田贵，但跟很多油电系统比恐怕相去有限
补充一下前面提到的环保
要说电动车比较环保是绝对有问题的
因为如果这个区域的用电来自石化燃料、电网效率不佳
或者有其他负面因素
则电动车的耗能或碳排是可以比汽油车高的
也就是终究要回归到这个地方到底未来的能源整体政策如何
来作为电动车在某地是否为较为环保的选择
回到最前面的
电动车会一统江湖吗? 会，只是如果是要在台湾，不会太快，因为变因太多
但是千万不要拿一般的电动机车或逊炮的油电系统去跟特斯拉比
技术是不同世代的差异
而它在台湾的价格，跟这串要讨论的问题，其实也是两个不同的议题
到底值不值得，可以先把每度的价格、使用习惯和免费充电站的几个条件考虑进去
其他的就比较像是体验技术要负担的费用了