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今天由于朋友想要购入的关系，一齐去新光A11的Tesla试驾，试驾的是三百多万的P75D
的款式，一些简单心得分享。
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先说结论：Tesla Model S 是一台前座驾驶非常爽，后座乘客...没那么爽的好车
方向盘与座椅皆可前后上下调整，中控台是完全数位的液晶萤幕，有你能源的消耗频率
以及时速等等。没有排档杆，档位要再一般汽车雨刷位置的地方打杆，往上R，中间N，
下是D，按钮按一下进入P档。一开始会稍微有点不习惯，习惯就好了。
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由于没有排档杆跟手煞车，扶手前方就是置物空间，爱放什么放什么，后座有两个冷气
出风口。
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门把的设计十分有趣有设计感，皮质摸起来也不错
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全景天窗，在台北正午的阳光下其实有点点热，不知道是真的天气太热，或是天窗的缘故
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么寿大的萤幕，一切设定都在这边，有GoogleMap与行事历、音乐、电话、设定等等，你
可以直接在这边调整动力回收煞车的程度（愈高愈省电）以及悬吊高度、天窗开启程度等
等。
好，上路吧
驾驶座的椅子包覆性非常好，调整好坐姿之后会有一种与汽车融为一体的安全感，配合线
性的油门反应，让人驾驶起来感觉很轻松。这个油门有点难以描述，如果以汽油车来比较
，我们在起步时经常会先踩深一点的油门再放开，让车子取得向前的动力。但Tesla或是
说电动车，你踩多少油门他就给你多少动力，你踩深就贴背。如果从0开始起步，Tesla踩
油门用1到10来表示程度的话，1就是1动力，5就是5动力，汽油车可能要先踩到5取得向前
的动力候才回到1来。
也就是说没有拉转速的问题，开起来就像打电动一样，非常轻松写意，P75D的动力在都市
超车也非常好用，稍微踩深一点就有贴背感向前冲了。由于安全问题，在试驾中没有大脚
给它一拜下去看有多猛，但我猜肯定不会让人失望吧。
驾驶萤幕显示也非常有趣，在开车的时候，因为角度关系，你几乎不会去注意到中间那台
17吋的大萤幕，但驾驶萤幕就会看得到，Tesla会侦测你车子四周的交通路况，甚至连是
汽车或是机车都能分辨出来，并即时秀在你的萤幕上头。盲点侦测做动时也会把范围以扇
形的方式秀出来。
由于只是在都市中试驾，速度也顶多七八十，底盘还很难说，但应付坑洞的马路感觉十分
硬朗，转弯也给人安定感，我猜测与电池都铺在底盘，重量的缘故。
以驾驶来说，这真是一台会让人想无目的的出去兜风的好车。
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自动停车侦测也很有意思，在速度低于一定程度时，车子会自动扫描经过的地方，如果侦
测到有停车位，就会在驾驶萤幕上，车的相对位置显示出“P”符号，这时你打到R档，倒
车显影开启，会出现一个自动停车的按钮，你点下去后就看它表现了。虽然让男驾驶失去
了往后看倒车抓住副驾后背迷死副驾女孩子的帅气动作，但还真的很方便。
但可惜的是，镜头没有做到环景，摄影机只有后镜头，我在结束下车要停在路边时就会觉
得“如果有就好啦！”。虽然自动停车有路边停车功能，但如果是停在路边前后都没车时
它似乎就不会做动，由于Tesla算蛮宽的车，我第一次停会抓不准距离（加上看不到车头）
，如果有个环景或是车侧摄影就能更方便了。
前面爽完了，换到我朋友爽之后我坐到后座，感觉就不对了。Tesla P75D 的后座不能说
是很惨，空间大，中间几乎没凸起。但是屁股的位置稍微低了，椅面不够长造成大腿的
支撑会不太够。后座是几乎三个标准座椅的宽度，头枕也有三个，但这台没有做中间扶手
可以靠，也没有门把，配上不是很好坐的坐姿与皮质座椅，如果你不系上后座安全带的话
（不系上会有声音提示你要系）就会很容易滑来滑去，即使系上了也还是会想抓住个什么
东西。
如果开启动力回收煞车到“标准”的话（低就跟我们一般开汽车差不多），只要你油门放
太快一些，就会有一点“撞到墙”的感觉，速度会大幅变慢以回收动力，驾驶可能没什么
感觉，但后座的人会很不舒服，这应该可以靠驾驶改变开车习惯来弥补（我的猜测），但
以这价位的车来说，P75D 虽然后座的空间不小，但实在说不上是好坐。
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无窗框玻璃，帅帅der
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以充电来说，目前台湾Tesla正在与台北市政府协调建造更多的充电站，目前也已经在各
大百货公司兴建像是照片中的这种 Tesla 充电车位（不过不是 Super Charger），除此
之外，台湾其实已经有非常多已经铺建好的裕隆Luxgen充电柱，输出为80A，非常足够
Tesla充电使用。未来这些充电柱车位也会限定只有电动汽车才可以停，相关的法规则都
还在与政府研拟之中。
另外关于自动驾驶的部份，台湾也还在讨论法规当中，技术要在台湾上是没问题的，只是
法规需要再讨论。以我的试驾经验，能在驾驶萤幕上看到机车在我的右后车门，真是让人
有点安心...。