先不要讨论锈锈问题下 分享一下这台车的感觉跟心得 本鲁身高163 用这角度来写~
想看锈锈请到后面几段看我的说明~
花了一些时间比较国内的小型车款，当然在台湾toyota是首选，不论维修跟妥善率都是很
棒的。这点是肯定的，至少这几年没听过爸爸抱怨过toyota的服务与车子状况。相较于以
前nissan的车子，小问题真的减少很多。但toyota的小车配备却是乏善可陈，这10年来感
觉根本没有进步甚至还退步。从最阳春到最高级的vios一律搭载双SRS气囊无循迹防滑系
统。
其实，早在两年前就有看到这款车子，无论外型跟内装都比vios好上很多，当然价钱更是
高了有10万之谱。可是配备却跟vios一样，就算内装有比较科技化，但实在不值得多花10
万买一台”honda出的vios”吧!?
去年年底无意间看到city要改款的消息，台湾本田之前在台湾的纪录应该只是
加加套件弄个大包推出特仕车款罢了，但继续往下看内容确认我开始心动了。
这次台本学乖了还是听见了还是看开了我不清楚，但竟然在不涨价的情况下新增了
6个安全气囊、防滑循迹、方向盘辅助、斜坡辅助…等的安全配备，立刻查了一下在日本
当地销售的规格配备后，除了车灯没有LED、没有油电车款、只有白日梦没有地球梦引擎，
其他规格竟然是一样的。太神奇了，我不敢相信自己的眼睛，再看看澳洲与泰国当地
这款车的配备之后，台本，你好样的，干的好。
由于前年就已经看过这款车对于内装不会太陌生，加上姨丈刚好也在几个月前买了一台
FIT，同为兄弟车款的city正好可以对照比较一番。在一个风和日丽的下午走进展示间再
次看了city，由于刚好展间在促销civic也顺便观看做比较。令人惊讶的是后座的空间，车
格比civic小的city竟然是比较宽敞的(当然左右宽度不如civic)，尤其是座椅乘坐的感觉
、中间有头枕跟三点式安全带、后座冷气出风口…等，这些在civic、fit车上看不到。而
fit属于5门车款，虽然座椅机能性多，但比较阳春的内装材料让我有所却步，再加上
civic仪表板的配置让我更确定要选择city。
曾经开过
nissan 331 341 180 march tiida4D
toyota camry vios tercel
honda accord fit (还有一些商用车 就不比了)
过了一个星期就跑去试乘，在这里我可以稍微比较几款车(上述所提到的车款)
的感觉，City的车格属于小型车的顶标，但内部空间却不会输给中型房车，
就算是车商比较没提到的前座部份也还是比当年同等级的那些车款稍大，
就更不用提后座的表现了，后座长度部份应该不是我的错觉，
我觉得比carmy还要长一点，因为我习惯把背包放在后座上，
之前开老爸的camry转身手就搆的到背包，但现在开city要拿背包手却要再伸长，
可见纵向长度是很惊人的。
在驾驶视野方面有着一贯honda的风格，就是你基本上看不到引擎盖，看出去挡风玻璃下
缘就直接切在地面上，这跟之前开accord、fit的感觉是一样的。动力表现让我想起那台
331老爷车，车身一样都很轻加速有一种很轻盈的快感，同样配置前碟后鼓煞车系统，
只是当年没有ABS那些煞车辅助配备。整个操驾起来个感觉真的很轻松，底盘的韧性
就真的好太多了，就算city因为成本的关系跟上了后悬吊使用H扭力梁的非独立悬吊，
但效果完全不会输给当年用独立悬吊的331(输了还会买吗?)。整个悬吊的感受能说是
Q度刚刚好，比起toyota偏软的悬吊、341舒适的后悬吊，city给我的感
觉是比较刚刚好的，恩~有331的fu。你可以很清楚的感觉到地面传给你的感觉
却又不是那么的直接，你会知道有压到凸起或是凹陷而不是晃呀晃呀的混水摸鱼带过，
座椅虽然比较硬但支撑度不错人不会陷进去。
再来聊聊这颗变速箱，这是一颗可模拟7速的CVT变速箱，他不是手排也不是自排而是一套
日常生活中常常看到的变速箱。在哪？常常看到？是的，马路上的小绵羊就是CVT变速箱
，只是材质跟零件不同，概念八成像。所以当油门踩下去的时候会有点像机车起步的感觉
转速拉高会偏快，不过honda的这颗变速箱反应很快，基本上跟一般自排车的衔接感差不多
动力马上就传出了不像某些厂牌的CVT会先嚎叫一下才有动力，搭配好用的换档拨片爬山
跟超车都很轻松…。咦？不是没档位吗？为什么还要换档拨片？这说到CVT的痛，
平常市区或是高速公路开车很方便，但碰到要再加速或是爬山，CVT因为设计的关系
需要比较长的时间才会退回低速齿比，换档玻片就是利用电磁阀模拟尽可能的加快CVT
退回低速档变速的效率，利用驾驶直觉去变动齿比而不再透过物理方式，这样爬山才不会
被蝴蝶追也可以增加一点驾驶的感觉。但是档位都是模拟的，效率可能不如真正的手排
或是自排系统。
对照前面所提到的自排车款，不乏都是国内最强常青树