楼主:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2016-07-08 11:24:47※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: : 换句话说近一二十年几乎是没有
: : 这种车的优点是...回转半径小吗? 为何台湾很少?
: 1.前二轴车转日本居大宗的直角弯很好转,转向轮也比较多,也比较省成本,因为少修一个
: 传动轴
: 2.台湾没再进这种车的原因是载重量太少,大家也知道,台湾的货运主很爱超载
主要还是法令问题...
道路交通安全规则第38条第3款
三、总重或总联结重量之限制：
（一）前后均为单轴车辆总重量不得超过十五公吨。
（二）前单轴后双轴车辆总重量不得超过二十一公吨。
（三）前双轴后单轴车辆总重量不得超过二十公吨。
（四）全联结车：总联结重量不得超过四十二公吨。
（五）半联结车：总联结重量不得超过三十五公吨。
（六）经车辆型式安全审验之汽车，应符合附件十一之规定。
同样三轴车,前双轴(前2后1)的载重限制就比一般(前1后2)的还少1吨
而且早期一些桥梁也有针对前双轴的车有重量限制
这种高底盘前双轴的优势在于山区小路好用,能在第一轴悬空的状况下过弯
过弯半径比传统前1后2配置的卡车来得小,目前台湾大概也只有山区能看到这种卡车
http://goo.gl/BNbBfS
: 3.日本重车厂的拖车头举中轴和卡车后轮转向的技术,还输欧洲和美国一大截
: : 另外是日本的卡车也很常看到使用低扁平比轮胎
: : 这又是为什么?
: 日本的低底盘四轴卡车很多,这种小轮胎比高扁平比轮胎,成本更省
: 日本低底盘四轴卡车多,除了日本的道路品质好,还有重心低,能载更多的货物
: 以前日本的大货车总重最高只能到20吨,后来提升到25吨,更有利这种低底盘四轴大货车