※ 引述《topre (Almost there)》之铭言：
: 大家都要求主被动安全要齐全
: 然后Bag数愈多愈好，
: 但是车子发生撞击时，安不安全考量的点话
: 1. 车子本身的大小 (头尾缓冲区的关系)
: bmw 740 与 toyota yaris (比较夸张的举例，非针对品牌)
: 2. 车子本身的钢板厚度 (侧面撞击时发生)
: Range Rover 与volvo好像车身就很重，钢板很厚
: 3. Bag的数量 (记得大众的golf好像12个bag ??)
: 可是感觉爬文安不安全，都只care bag数的多少
: 不是也有bag数超多，结果撞下去也是GG
: 有没有这3点都折中比较适合一般上班族负担的起的车呢？
我大概知道你第一点想表达什么，不过其实也没太大错误
你举例如果改成同品牌
我想比较不会那么多人有意见
例如：
Vios跟Camry对撞、Fit跟CR-V对撞、Colt plus和Grunder对撞、March和Teana对撞
其实这些举例大家用猜的也猜的出结果
车大台，就真的先赢一半
除非撞的角度很特别之类的
不然很难改变结果
最后来回答你问题，又要负担得起，又要有那么点安全性
那就找国产中大型房车就好啦
至少路上一大堆比你小台
闭着眼睛撞也撞赢他们

其实elantra不错啊....

比上不足比下有余的概念

所以是要无视撞测靠感觉吗

直上797B就没那么多问题了

六气囊是基本门槛啊 没有气帘基本侧撞会严重很多至于大车赢小车 现在来看是未必....IIHS 小面积 Golf 撞出来 都比大型的皮卡好很多大型皮卡 几乎全部GG撞完车室完整度都很糟你去看 3.5T货卡 几乎一撞都很惨 驾驶死伤惨重这部分跟设计比较有关系对了 上面新闻 Fiesta MK7.5 撞公共汽车的还有美国大使馆 美规 mondeo 阳明山撞公共汽车的六安是基本 双前座膝部 避免断腿 后座胸腔 已经陆陆续续都慢慢普及了

大车撞墙vs小车撞墙vs小车撞大车 楼上你可能要思考一下

基本上是这样 小车未必比较不安全 看设计去年 320i IIHS 小面积也是 GGGolf Good 车是完整度很好今年 皮卡除了福特 F150 其他全部GG

前年就有个smart撞米浆的了

六安ESP是基本，换个角度想小车先天就不利了还没六安不就更不利

推楼上

2016都过一半欧美也配到烂了，现在还讨论这个实在好有趣

因为T排业务常常说六气囊干嘛 多一堆感应器容易故障开慢一点就好了 车是拿来开的 不是拿来撞的

干脆中小型车都直接零安如何?反正先天就输了嘛直接放弃治疗好了车商也省成本开心

我看刚改款了 老鸭 老V 顶棚 侧边 根本没留气帘的空间福特是很不上进 本来线路 空间都有 只是拔掉而已万年二安继续爽爽卖

大车撞墙比小车严重是因为相对车重来说，墙的质量可视为无限大。但大车跟小车撞就不是这么一回事了。你以为路上事故是车碰车多还是自撞山壁多?

大撞小占优势 天生的物理现象，有什么好凹的~新闻报出来的三吨半vs小车，小车都烂光光居多再怎么设计，都不会比底盘大梁强壮XD

小面积撞测≠大车撞小车..........某人完全误会了大车撞小车光那质量上的绝对差距 小车绝对悽惨

别太执著撞测分数，那只能类比自己撞自己，跟不同车，分数要先摆一边但大撞小，大车有较高机会比撞测成绩更好，小车则多数可能更糟