使用导航
的确很常用 就真的是开外挂先知道弯度 增加安全性
转弯前踩煞车
差不多让车身重心转移到妥适的感觉
过湾时会觉得车身稳定
最后
尽量要求自己减少煞车的机会
或是不煞车
这样进弯前就会要求自己的车速不会太快到过湾过不去
尽量仅靠油门深浅处理
※ 引述《gk1329 ()》之铭言：
: 因为常载小孩
: 小朋友很容易晕车
: 开山路小弟的建议是
: 1.使用导航
: 因为导航可以看到
: 下一个弯道的弯度
: 还有是否为连续过弯
: 小弯还是发夹弯
: 对速度控制
: 可以提早做反应
: 由其是晚上开山路
: 视线不清
: 更是好用
: 跟开外挂一下爽
: 久了看到地图上的弯度
: 大概都能抓准进弯速度
: 不会临时需要急煞降速
: 或演变成高速过弯
: 安全性也较高
: 2.善用降档引擎煞和手煞车
: 之前开车都用脚煞
: 但脚煞其实不太容易控制
: 由其是煞车很利的车种
: 容易造成顿挫急减速
: 而且如果在入弯才煞
: 那更容易晕车
: 因此后来就演变成用降档煞
: 和轻拉手煞车来降速
: 由其是下坡路段更好用
: 这样降速比较缓和
: 也比较不会让乘客晕车
: 另外需注意的是
: 降速必须要在入弯前降速
: 不然在过弯时
: 才拉手煞车是很危险的
: 控制不好很容易失控甩尾
: 3.避免被跟车
: 开山路常会遇到
: 需要开比较快的
: 如果后面跟台车
: 由其是那种爱逼车
: 其实压力还蛮大的
: 油门也容易踩的凶
: 这时就靠边让他先过吧
: 心里默唸我是要开车出去玩或工作
: 而不是在开赛车的
: 让一下慢点到
: 不会少根毛的
: 前面有台龟车的情况也一样
: 避免逼车
: 有机会再超车吧
: 别急
: 机会总是有的
: 一心想超车
: 也容易忽快忽慢
: 让乘客晕车
: : 所以:放弃湾中的速度吧..转弯就确实地放慢 然后速度的提升要在直线段上去进行
: : 刹车跟油门踏板的力道要尽量给的够稳定 每次给的力道尽量一致 施力要柔顺
: : 这就算是一般所谓的慢进快出原则
: : 3.过弯稳定的要件 通常在于避免避震有过多的晃动
: : 也就是让避震器可以维持在一个稳定的行程 减少每次转弯的幅度可以让避震器较为稳定
: : 所以:方向盘转动速度尽量放慢 然后参考所谓的外内外找取接近直线来走 但是别跨线
: : 每次转弯方向盘转到定点后 身体侧向力尽量维持一致
: : 侧向力要逐步顺畅的增加(这个靠你方向盘转的柔顺度取决)
: : 4.你自己在回文中提到了 带一点刹车增加稳定性可以吗??
: : 这个做法可以 但是你现在的程度 我不会建议你这样作
: : 等到上面写的都练完了 就可以再来玩这个
: : 也就是带着刹车来作转向的动作 这个算是基本功等级
: : PS:另外..外内外这个说法其实很笼统 也不全然正确 但是可以先使用
: : 这些都是驾驶基本中的基本功 大概练个两周就可以搞定了
: : 然后 我支持你用SUV练技巧 这种车才是练技巧的好物
: : 可以用很慢的速度练 而且只要做错动作 车体就会很明显的反馈给你
: : 速度慢又好修正