看完前面就看不下去了XDD后面43
※ 引述《jeta890119 (胖宇)》之铭言：
: ※ 引述《doraemonca ()》之铭言：
: : 一个原则
: : 只有一端接着时要留正极
: : 所以拆时是先拆负极
: : 然后正极互搭
: : 再搭负极
: 原则是对的，因为车体本身就是负极（接地端）
: 如果先上接地，这时候正极非常容易碰到车体而短路，所以正极要先上
: 以A车救B车需要夹两台车的正负极，
: 我会先夹两台车的正极，再去夹两台车的负极，
: 还没遇到手残手滑掉而短路的问题。
你遇过极板崩解内部短路吗 ？
你一台正常的车子，搭接上一颗短路的电瓶
结果？
: : 会容易坏吗？
: : 如果你方式不正确轻则自己的电瓶电全被对方的吸去
: : 你桥接完时
: : 时间拖太久等于你的电瓶对对方电瓶充电
: 不对，电瓶的电压都是12.6V，绝对不是你的电瓶对对方的电瓶充电，
一颗寿命正常的电瓶最低1.8*6cell=10.8v
最高2.16*6=12.96v
每颗都12.6，你是用电瓶电量指示计
只有有电没电然后一个数字？
: 除非没电到电压很低，不然仪表还会亮的话，那电压差小到充不了多少电，
: 真正帮对方电瓶充电的是你已经启动的引擎的发电机，
你拿两颗寿命正常的电瓶
一颗充饱一颗放干
桥接起来看数字吧
: : 如果对方是启动马达故障发到没电
: : 你接给它发到后来你的电瓶也是高负荷
: 会有人白痴到一直发吗？
一直试试到没电
不是发动扣住 无法理解怎么有办法这样解读 ⊙⊙
: 不都是点火按著不能超过十秒，然后就要休息一下。
: : 即时你有放动
: : 也只是个位数安培回充而已
: : 发动瞬间都是一两百安培在削
: : 放大电流都是用电瓶本身
: : 发动的发电机只是辅助而已
: 至少还是发动中，是有在充电的，
: 你还知道启动瞬间的电流会有上百A在跑，
: 但启动不会超过两秒吧？给你最烂五秒内正常也该发动了，
: 电瓶的单位都是70Ah这种起跳的，发个十几次应该不是什么问题吧？
建立在你电瓶蓄电量满的状态
长期短程通勤的电瓶电压很多都12初头而已
: 我那台K6在前车主要卖然后一直约人看车的时候，发电机就挂了，
: 从发电机挂掉到电瓶低电量的灯亮起来这段时间，至少发了快20次吧，
: 还不都活的好好的。
: 只要车子正常的话，启动一次消耗的电，启动后一两分钟就充回来了。

怎么办 我看不懂你这篇的要点

我也是看不懂这篇想表达啥！

这篇要表达的是每颗cell的低高压的理论数字,12.6V一般是铅酸电瓶的饱和电压点,纵使熄火后量到12.8V也只是暂态应该也不能称理论数值, 保护点比较恰当