※ 引述《doraemonca ()》之铭言：
: 一个原则
: 只有一端接着时要留正极
: 所以拆时是先拆负极
: 然后正极互搭
: 再搭负极
: 会容易坏吗？
: 如果你方式不正确轻则自己的电瓶电全被对方的吸去
: 时间拖太久等于你的电瓶对对方电瓶充电
: 如果对方是启动马达故障发到没电
: 你接给它发到后来你的电瓶也是高负荷
: 即时你有放动
: 也只是个位数安培回充而已
: 发动瞬间都是一两百安培在削
: 放大电流都是用电瓶本身
: 发动的发电机只是辅助而已
: 如果接错就烧电脑。
接线有分先接正后负 先拆负后正
单纯的只是因为车体是负
先接负难保正极线不小心碰到车体造成短路风险
只要小心点怎么接都好 不短路都不会挂
纵使瞬间碰到移除电脑也还不至于死在那边
我是刻意测过SAAB95跟Suzuki JP
再者
两车并联后先启动救援车
让救援车惰速跑个30秒一分钟
为什么要这么做?
我个人经验启动一次车耗掉的电量
只要那台车发电机或电瓶没挂
差不多怠速30秒到1分钟就电量就回来了
至于发电机的回充电流端看发电机的最大功率
撇开新电瓶不说
用了半年以上不常跑高速的电瓶
发动后的回充电流约在10~20A 甚至更高
当你看到电瓶回充电流降到10A的时候
也差不多快满了
启动电流跟压缩比和启动马达的绕线方式有关
汎VAG 系列的普遍启动电流都高
BMW与M-Benz的相对就低
一般2000以上的欧系车汽油款约在200A~400A之间
3000CC以上也落在这附近
柴油车则在300A起跳
AUDI Q7 4.2TDI (柴油)也约在400~450A之间
日规车系1.4~3.0L的启动电流普遍在150~300A之间
Infinite 4.2L的一款汽油车也只有220A附近
Ford最近的几款新车则约在250~350A之间(汽油车)
新莽柴油约在300~350A之间
柴油比较特殊的地方在于温度低时的加热电流
以3.0TDI的Q7而言
还没启动
电门一开低温时的加热器是80A在跑
这楼的楼主观念是对的
主要放大的电流来自于电瓶
一般铅酸电平的放电倍率约6~10倍
如50AH的电瓶
可能最大的输出在300~500A
发电机的部分因车种配置而异
我要再复习一下
前几年做的实验 忘光了
要注意的是汽油车尽量不要救柴油车
除非在荒郊野外好可怕的地方一定得回家
也找不到任何人帮忙
先把汽油车发动
想办法把汽油车上的电瓶拆下
记得两条线做好绝缘
直接锁上柴油车用
发动后再换回来
如果汽油车上的电瓶容量小于50AH的
建议装好后再小心翼翼的把救援线并上柴油车再发动柴油车
给您参考