不好意思
小弟爬了一下文
看起来都没这问题
小弟上个月才做3万保
电池健康度95% 原厂测定
结果前天就挂掉
去年4月车
TPMS显示 熄火后 电压马上从11V 5秒内变到9.x V
硬发还是可以硬发
小灯 iKey都正常
因为在外地所以就换了一颗电瓶了
店家有测 也是说电压掉很快
(我有旁边看 熄火马上降 没熄都14V)
上次保养技师也没叫我要换
电池运气差 就说坏就坏吗？
还是说我应该去检查些什么呢？
谢谢

化学反应跟温度有极大关系...

发动中量到的是发电机的电压，熄火才是电池，掉很快不是这样量的。

看到鬼,11v 怎还会有健康度....:D一般稳定电压(停车半天或一天),大概要12.6V 左右...其实电池就如其名,若已经淤积到一种程度,就存不了多少电发动瞬间挤光光就会大掉电压

直到前天坏掉前都有12V以上 原厂怎样量的我没看 我也只是高雄开到新竹而已...是熄火掉很快 我看Tpms单开电门无发动 还有熄火前后店家用电表量 发动都有14 所以发电机应该正常这台车 行照上写去年4月出厂...2次发不起来 硬发动 之后就去换电瓶了...

柴油车 ?

11v...

柴油车的话 基本上都会有事先征兆 不会突然这样

无发动14v？

没电怎硬发?

电池老化的话 是慢慢效率不好电池还有一种故障 是烧穿了车用电瓶是由六个小电瓶串接而成其中有一组穿了的话 就会少2.xV 大概就像本文说的9.xV这种故障就是突然发生的

免保养及低保养的电瓶很容易突然挂掉，所以我喜欢传统式的，其实这也不能说是缺点，而是新的极板让电瓶到最后都还有很好的表现，相较之，传统的则是一路慢慢变差下来。

推楼上+1 , 不喜欢 MF 款,甚至同尺寸高 CCA 也不想要...个人对于尺寸不变但拉高CCA的技术,顾虑可能是把铅片打薄让表面积增加,可是因为铅片变薄,可能影响耐用度...

有可能健康度的基准设定错了 我能经看过他们向下调整坏掉的电瓶也可以健康100%

电瓶好坏不是看瞬间电压，而是看能稳定放出的电流