※ 引述《hcshin (behind the mask)》之铭言：
: 日前我提了一个议题询问交通部公路总局，而公路总局也做了回应，
: 问题和回答如下...
: 【我的提问内容】
: 请交通部的长官们看一下人家先进国家是怎么考驾照的...
: https://www.youtube.com/watch?v=tJCW9p-1TOQ&feature=youtu.be
: https://www.youtube.com/watch?v=1QzPuzNkOhc
: 看看人家对于驾驶人的训练过程、驾驶观念养成、模拟路况驾驶、实际道路驾驶练习、
: 评分方式...是多么严谨、慎重。
: 反观台湾，在封闭制式的驾训场反复做机械式的练习、记标记、背口诀、绕完一圈有
: 70分就轻轻松松拿到驾照，更扯的是主考官竟然绝大多数都是自家驾训班的教练(监理
: 站只抽考小猫几只吧)，这种考照制度真的令人匪夷所思。主管机关对于驾照取得方式
: 的轻忽(纵容?)，也直接影响到驾驶人的开车行为模式，守法观念薄弱，交通乱象层出
: 不穷......。
车上的考官是其他驾训班取得考验员的教练，监理所是派人督考看全场状况
主要只是监督是否有应扣分未扣分(放水)的情形
不过如果你仔细观察，用感应管线只要铃不响还是有"操作空间"的
: 台湾的考照制度弊病不单是改改扣分标准就可以解决了，恐怕整个驾训制度都要通盘检
: 讨改革，甚至要砍掉重练。
如果用词能够再正式一点会更好....不过这不是重点 XD
: 【公路总局监理组的回应】
: 一、您好!有关您反映意见，说明如下：
: １、我国汽车驾驶执照考最初系实际道路驾驶考验，因考验评分及格与否考验员主观
: 因素大，时有争议情况发生，亦产生风纪问题，加以道路上车辆随着经济发展增加致
: 事故风增加，于民国63年起，参考日本考照制度规划考验场电动考验考照制度，扣分
: 标准主要借由压力管设备以仪器做判断，减少人为因素，在执行上较为公正客观。
舞弊确实有发生过，古早以前有塞红包找枪手代考甚至不用考直接领驾照的事情发生
就算是近年也还是会有监理所考官故意刁难
大重机直线加速换档太流畅被质疑没换档下次再来
结果被考生投诉，最后调离原单位。
如果因为考官素质差而调整考照方式，无疑是本末倒置
考官的评分标准需一致，监理单位内部需要教育训练统一标准
国家赋予公务人员权力，就必须有责任做好
不适任就应予以惩戒，才能维持路考的公平性
: ２、学习汽车驾驶，依道路交通安全规则第58条规定，以在驾驶学习场地内学习为原
: 则。初学汽车驾驶除了学习车辆操控，最重要的是了解车身尺度、车轮位置及掌握车
: 轮行进轨迹，从实作中理解内轮差的观念，在反复练习中学会基本驾驶的能力。查驾
: 训班小型车普通驾驶班学科课程24小时、场地内驾驶训练20小时、道路驾驶课程12小
: 时，合计56小时课程，应已符合汽车驾驶人养成教育的基本需求。
回复与事实(现实)不符，对于现在驾训班考到驾照的新手
只要一排固定间隔的角锥，靠口诀背诵的有机会全部刷掉
"了解车身尺度、车轮位置及掌握车轮行进轨迹，从实作中理解内轮差的观念"
显然并没有达到充分的训练，却依然能够在现有的考照场地取得驾照并上路
日本的考照路线不固定也是为了避免背诵口诀的问题产生
必须确实掌握车辆轮差及车身位置，才不会因为路线进出方向不同而失败
用感应管线的场地路线永远是死的，这是现行考照最大的盲点
: ３、由于国内驾训班众多，各公路监理单位的考验场及考验人力有限，为因应驾训班
: 员考照需求，而有派员至驾训班考路考及督考的措施，督考虽由驾训班领有考验员证
: 的人员执行考验，依规定教练不得对施教的学员进行考验，须另由具考验资格的人员
: 执行，督考人员必须查核确认人员身分，并监督考验员是否依规定执行考验任务。
这就是一开始说的，是其他驾训班具有考验员身分的教练上车监考
但是人员不足这个问题，普遍存在监理单位
要改善考照模式甚至是举办额外的课程或道路交通安全讲习
都会增加现有人员负担，这也是为什么很多新制宣导都未能持续传达的原因
: ４、本局为改善现行场地内考照欠缺人车互动的现象，正试办汽车实际道路驾驶。由
: 于我国地狭人稠车多的交通环境，相对于其他国家，汽车实际道路驾驶考照涉及层面
: 更广，例如：城乡差异、考验路线的公平性、考验评分公正客观、……，尤其是如何
: 管控道路考照可能发生的事故风险，是能否正式实施的重要因素。期能由试办道路驾
: 驶考照蒐集正式实施道路考照所需的相关资料，对各项不利因素取得解决方案，确定
: 实务执行可行性，做为汽车驾照考验变革的制度。
以现有的驾训班训练场地而言，修改成日本的训练场地冲击最小
因为日本的训练场地面积和台湾的较接近，将路线重新规划
在场地内能够会车，并有死角及真实十字路口的配置
感应管线则依路线配置的不同，视需要改为是否碰撞三角锥为扣分标准
至于路考，由于之前发驾照过于浮滥，造成用路人太多不良习惯
这是短时间内无法克服改善的，先修改场地考照制度才能逐渐改善用路环境
让大部分用路人有相同的驾驶习惯后，再来研拟路考的可能性会较恰当
: 二、以上说明供您参考，您的建议本局纳入参考。您关心公路监理业务，本局谨致谢
: 忱。
:
: 您如果对于答复内容需要进一步了解，我们非常乐意向您详细说明，请您电洽本案承
: 办人叶先生，电话：02-23070123，分机2304，诚挚欢迎您的来电。
: ..............................................................................
: 心得:
: 1.官方认为在封闭式考场以仪器扣分方式比较公平客观(还强调是参考日本)。这样说是没
: 错，但问题是考场与实际路况相差十万八千里，实在很没有说服力。而且这套考照方式
: 已经延用40年了，根本已经是落伍、跟不上时代潮流的制度。
注意看日本的训练场地是没有什么感应管线的，所以能够改变考试路线
台湾是参考日本的训练场地，但是加上感应管线让考试路线无法改变
这是降低考官的个人因素，这该检讨的是考官的养成而不是训练场地的问题
: 2.因为我已经离驾训班时期的年代太久了，不知道现在有"实际道路驾驶课程"12小时?
有，但是有没有12小时看业者良心和学员意愿
当时考汽车驾照我没道路驾驶过，考场绕完后也没去几次，因为都爬不起来在床上睡死
学员意愿也是很吊诡的一件事情，其实这应该要有一些强制措施
: 3.官方认为目前的驾训课程已经符合驾驶人养成教育的基本需求，这恐怕与一般人实际上
: 的认知相差很大。
有这么好事故就不会那么多，和日本比光A1人数比例应该超过4倍
不过用车习惯的差异也会影响，毕竟汽车遇到事故和机车相比是能降低伤亡的
: 4.考验人力有限，这个是事实。但同时也突显出政府对于"取得驾照资格"考验方式的极度
: 不重视。不然早就会投注经费、人力在这上面
因为不受重视，而且这在短期内是无法有效改善
至少要五年以上才会在用路环境反应出成效
以现在政府官员的任期和选举优先的态度
也许永远都不会有改善的一天，为什么被叫做鬼岛就是这样....
: 5.目前有在试办实际道路考照，但是官方表示需要克服的技术性问题还很多，意思是应该
: 还会拖很久，甚至不知道要拖多久。人家先进国家做得到，为什么我们做不到?
: (先猜有人会回答:因为这里是__岛)
在训练场地内未能确实训练、用路人程度落差极大与用路环境不良的前提下
改为路考将可能衍生更多层面的问题
就像台北捷运以前要求手扶梯右方站立左方通行一样
即便现在已经不再要求，但是习惯已经养成，通常左边还是能顺利通过
这就跟高速公路内侧的超车道是相同逻辑，差别在有没有强力宣导和相关配套措施
而不是让用路人拿着法规各自解释，依照各自不同的习惯去驾驶
你有看过走手扶梯还要拿出法规解释 "为什么不让我过" "为什么要让你过" 的状况吗？
这部分不只是针对正在考照训练的学员，更应该让所有用路人都知道
不管借由广告媒体看板等等任何方式，一步一步去改善用路人的习惯与用路环境