日前我提了一个议题询问交通部公路总局，而公路总局也做了回应，
问题和回答如下...
【我的提问内容】
请交通部的长官们看一下人家先进国家是怎么考驾照的...
https://www.youtube.com/watch?v=tJCW9p-1TOQ&feature=youtu.be
https://www.youtube.com/watch?v=1QzPuzNkOhc
看看人家对于驾驶人的训练过程、驾驶观念养成、模拟路况驾驶、实际道路驾驶练习、
评分方式...是多么严谨、慎重。
反观台湾，在封闭制式的驾训场反复做机械式的练习、记标记、背口诀、绕完一圈有
70分就轻轻松松拿到驾照，更扯的是主考官竟然绝大多数都是自家驾训班的教练(监理
站只抽考小猫几只吧)，这种考照制度真的令人匪夷所思。主管机关对于驾照取得方式
的轻忽(纵容?)，也直接影响到驾驶人的开车行为模式，守法观念薄弱，交通乱象层出
不穷......。
台湾的考照制度弊病不单是改改扣分标准就可以解决了，恐怕整个驾训制度都要通盘检
讨改革，甚至要砍掉重练。
【公路总局监理组的回应】
一、您好!有关您反映意见，说明如下：
１、我国汽车驾驶执照考最初系实际道路驾驶考验，因考验评分及格与否考验员主观
因素大，时有争议情况发生，亦产生风纪问题，加以道路上车辆随着经济发展增加致
事故风增加，于民国63年起，参考日本考照制度规划考验场电动考验考照制度，扣分
标准主要借由压力管设备以仪器做判断，减少人为因素，在执行上较为公正客观。
２、学习汽车驾驶，依道路交通安全规则第58条规定，以在驾驶学习场地内学习为原
则。初学汽车驾驶除了学习车辆操控，最重要的是了解车身尺度、车轮位置及掌握车
轮行进轨迹，从实作中理解内轮差的观念，在反复练习中学会基本驾驶的能力。查驾
训班小型车普通驾驶班学科课程24小时、场地内驾驶训练20小时、道路驾驶课程12小
时，合计56小时课程，应已符合汽车驾驶人养成教育的基本需求。
３、由于国内驾训班众多，各公路监理单位的考验场及考验人力有限，为因应驾训班
员考照需求，而有派员至驾训班考路考及督考的措施，督考虽由驾训班领有考验员证
的人员执行考验，依规定教练不得对施教的学员进行考验，须另由具考验资格的人员
执行，督考人员必须查核确认人员身分，并监督考验员是否依规定执行考验任务。
４、本局为改善现行场地内考照欠缺人车互动的现象，正试办汽车实际道路驾驶。由
于我国地狭人稠车多的交通环境，相对于其他国家，汽车实际道路驾驶考照涉及层面
更广，例如：城乡差异、考验路线的公平性、考验评分公正客观、……，尤其是如何
管控道路考照可能发生的事故风险，是能否正式实施的重要因素。期能由试办道路驾
驶考照蒐集正式实施道路考照所需的相关资料，对各项不利因素取得解决方案，确定
实务执行可行性，做为汽车驾照考验变革的制度。
二、以上说明供您参考，您的建议本局纳入参考。您关心公路监理业务，本局谨致谢
忱。
您如果对于答复内容需要进一步了解，我们非常乐意向您详细说明，请您电洽本案承
办人叶先生，电话：02-23070123，分机2304，诚挚欢迎您的来电。
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心得:
1.官方认为在封闭式考场以仪器扣分方式比较公平客观(还强调是参考日本)。这样说是没
错，但问题是考场与实际路况相差十万八千里，实在很没有说服力。而且这套考照方式
已经延用40年了，根本已经是落伍、跟不上时代潮流的制度。
2.因为我已经离驾训班时期的年代太久了，不知道现在有"实际道路驾驶课程"12小时?
3.官方认为目前的驾训课程已经符合驾驶人养成教育的基本需求，这恐怕与一般人实际上
的认知相差很大。
4.考验人力有限，这个是事实。但同时也突显出政府对于"取得驾照资格"考验方式的极度
不重视。不然早就会投注经费、人力在这上面了。
5.目前有在试办实际道路考照，但是官方表示需要克服的技术性问题还很多，意思是应该
还会拖很久，甚至不知道要拖多久。人家先进国家做得到，为什么我们做不到?
(先猜有人会回答:因为这里是__岛)