※ 引述《proundof (为了生存 我要活下去)》之铭言：
: 请问去年就说中油与三阳合作的电动机车说要出了，请问到目前
: 有说哪里要盖电池换电站吗？ 目前的Gogoro与光阳的换电站是盖的
: 很多了，目前的中油换电站还看不到任何一家有换电站，请问中油与三阳
: 的换电站什么时候有消息呢？
目前还没有确切时间和地点，只有说预计Q2在台南市要测试。
猜测4月，中油应该会公布相关讯息，因为钛酸锂 & 软碳材料量产厂的设备测试是3月底结束
进度顺不顺利，到时候就知道了。
去年中油说量产有问题，但年底前承诺给三阳的600颗没问题来看，电池应该做出来了，只是良率可能有点低。
2024 Q2 可以测试的机率满大的，几百台，需要的换电站数量和电池数量都不多。
而且也该开始收集资料，为未来的电池管理做准备。
主因是中油电池负极用软碳材料，业界之前负极没用过纯软碳，顶多是石墨参杂软碳使用，对电池行为的数据不足。
例如，实验室在测电池循环寿命时，通常是固定25度，固定1C充放电，测量循环多少圈，最大电量降到初始的80%。
测极端条件，也只是将温度调高(ex 45度) 4C充电等等，但依然是固定条件。
实际骑乘使用状况，有的消费者习惯一拜电门，寒流酷暑对电池寿命的影响都不是实验室能完全模拟。
高速行驶，大电流充放电，以及后续带来的高温都是电池的大杀手。
照中油的专利资料，它们的软碳在25度的循环寿命是2000圈，45度的循环寿命剩900圈，而一般石墨负极锂电池是500-1000圈。
讲到这里，Gogoro出Pulse真的是饮鸩止渴，用噱头吸引人买，多出一些新电池去支撑庞式骗局，让电池的损耗速度更快。
不同的使用习惯，电池寿命的落差是非常大的，我想至少也该花一年，去收集真实使用下电池健康度的资料。
才能去评估，这套系统能不能获利，才有可能真正量产，评估不能，也许就停留在台南继续研发。
中油也还有一年去精进电池良率。
而且看三阳的电动机车能源局资料，最大马力只有4hp，只打算出代步车，延长电池寿命。
不像光阳 Gogoro 一堆最大马力9hp 10hp 竞速车款，死命烧电池，去吸引客源。
三阳的电动机车路线，走的还是非常谨慎，即使Q2真的台南上路测试，推展速度应该也不会很快。
电池技术有进步，确定能赚钱才会向前走，不过还是期待他们早点做出便宜能用的电动机车。