三阳跟中油在换电部份只签了MOU跟申请些专利
至少三五年内不会上市
有可能先上市的是去年米兰车展发布的PE3"概念车"
充电型 油电混合 一度电电池+3公升油箱
"预计" 2025台湾上市
我猜中油会投资电池工厂小规模生产
销量对标YAMAHA EMF
就这样了
台湾电动机车市场基本慢慢等死
连外劳都不想骑 开放后纷纷改买油车
换电的部份
GGR美国借壳上市后财报公开 每年亏一亿美金
烧钱却看不到市场占有率增加
年销量从2019的14万到现在的6万台
因为用电费收钱所以不太可能努力研发减少电耗
(基础营利模式就是一度电收NTD$50赚差价)
想用更耗电的高性能车款增加收入
但又会面临一二代电池衰退
每年寒流一来就要被凌迟一次
光阳非上市公司 帅董一声令下可以钱烧下去
结果是从2.0开始公司现金越卡越多
这几年新车研发力度有目共睹 连网军都越来越少
3.0凹经销开的专卖店变油车/零件仓库
销量全靠低阶款air跟fly 都不知道怎么救
两间换电在基础建设投入数十甚至上百亿根本无法回收
三阳想+1我一定压身家做空
中油虽然一年亏上千亿要弄换电是小钱
但会被靠背图利三阳
破局方式就是等新一代大幅costdown电池技术出来
搭配中国电池公司新建的东南亚工厂
用量超大汽车电池产能去摊平固定成本
然后半成品进口台湾组装
这时已投入换电两间厂商根本无法处理还在折旧的电池
价格竞争上会很有优势 不过这起码三五年以后了
充电的部份
已被换电电池庞氏骗局搞死了
说实话台湾独创的机车快充TES直流规格不差
工研院一开始有弄一个公规技术转移+授权
但经不住厂商做死 车没几台先弄四套不相容的系统
中华电动车的yes来电
soco代理商的QSCOO机车大师
找哈特佛代工车子的的能海智慧电站
中油在加油站盖的机车快充电
(一定要抱怨下 中油pay从点开app到开始充电要10个步骤...)
然后是价格
超充站普遍是8kw-10kw 一度电收费约NTD$20
对应的汽车是
一般充电站5kw(J1772)-30kw(CCS1)一度电收费约NTD$0.33-3
tesla超充120-250kw 一度电收费约NTD$7-10
感觉厂商就是十分不希望客户去使用超充
结果就是中油外都慢慢收掉改做汽车充电站
家用充电器也弄特规
头一样但我可以电压不同啊
独家87v看你怎么插别人的72v 60v
而且做到正常使用必坏
(600w AC2DC变压器没风扇散热
被动散热片外面额外套个装饰壳挡住
且为了防水用胶封死生怕热量跑出来...)
结论就是别买 当等等党
电动机车风潮过了 跟汽车不同
想试 花3万内买一台二手来玩玩就好
而且必须是在你还有一台油车或汽车的前提