※ 引述《FeRin (Empty)》之铭言：
: 我个人也觉得台湾的交通很奇怪，强制两段式明明效率超低又多余，却又不肯改变
: 例如下面这个路口:
: https://imgur.com/k2vor7F
: 明明同一时间只会有一个方向的车流，直接左转也不需要等对向直行先过
: 但就是摆了待转牌在这里，表示强制两段左转，这设计就令人匪夷所思。
: 全台设计不合理的地点一定不只这里，几乎有路口的地方都会有类似的问题。
: 但是台湾交通环境这么差，是从好久以前就留下的祸根。
: 我相信交通部到现在都还推行着两段式左转应该有他想的道理，
你要检讨的话，会检讨到列宁式政党的特性本身，蓝绿都属于这类刚性政党。
政策重大损失没关系，持续性重大损失也没关系，有错底下帮忙凹，最好让民众自己打成
一团，责任不要掉到自己头上就好。所以这样特性的政府，认错改进会减损‘威信’，所
以会将错就错硬干到底。
而二段式左转这项设计，跟交通安全‘毫无关连性’。那只是汽机车分流政策的BUG解套
方案而已，为了落实汽机车分流，所以内侧车道禁行机车，但是这样无法满足机车的左转
需求，因此产生了BUG，为了让这个BUG解套，索性把机车直接左转拆解成两次直行，然后
BUG就解套了。
谈论二段式左转怎么设计没有意义，讨论问题源头，汽机车分流政策就可以了。
内侧车道的危险，纯粹来自于道路标线乱做
https://news.tvbs.com.tw/local/1581506
小心违规陷阱！直行ing车道突变“左转专用道”
记者 李采颖 / 摄影 苏泰盈 报导
发布时间：2021/09/08 20:45
最后更新时间：2021/09/08 21:05
左转直行并用：前面左转车在等待时机，但是我要直行，我往右切，然后就大幅提高撞车
机率了。
内侧直行下个路口变内侧左转：欸刚刚明明直行啊，变左转专用道我才不要吃罚单，于是
我往右拐，然后就大幅提高撞车机率了。
这个问题，赖给机车就对了，因为机车骑内侧车道很危险所以要禁行机车。啊你抽丝剥茧
到最后发现，这政策的出发点，有很高的机率只是想推责任而已，然后二、三十年过后，
原本乱做的道路加入了汽机车分流要素，做得更烂了。
这是全台湾都有的问题，但是从中央到地方政府，对于能够有效解决内侧车道左转的偏移
左转车道的设置相当抗拒，常见以流量这项莫名其妙的理由拒绝设置偏移左转车道，一旦
真的设置，要嘛给你半台四轮车宽，要嘛给你排队排两台车的空间。总之呢，他们一定会
作怪，再来说，你的建议很好，但是#@%$^%&^*&(^*%^$&%^T$。
为了落实汽机车分流，所以机车不能用高速公路，原则禁止，例外开放，而这项政策也延
伸到非关税贸易障碍，透过被耍得团团转的民众，以及严重缺乏商业竞争力的车辆制造商
，支持对进口大型重型机车的抵制。
所以呢，中央与地方会很努力地巩固汽机车分流政策，这项政策对交通安全有没有效，不
重要。而且就预算法规与执法重点的安排，开禁行机车与二段左转的罚单很肥，怎么可能
放跑肥羊呢？
: 只是在实际情况中，带给我们的困扰与麻烦远大于他们所想的优点。
: 交通本来就是以互相为原则，你不犯我，我不犯你，守着应有的安全规则为最大原则。
: 但车种分流的观念在台湾人心中似乎已经根深蒂固了，
车种分流的应用，对‘没有暗盘’的政府，基本上是这样用的。
-轨道车与非轨道车
-动力车辆与非动力车辆的区分
-大众交通工具与非大众交通工具
世界各国的政府并不是白痴，即使有车种分流，应用上也属正常应用。
: 不少用路人也根本不理解什么是有效且安全的用路观念，只知道机车靠右的奇葩观念。
: 我不期待台湾可能在短时间内将交通状况整治到及格状态，但摆烂都不改变也不是办法。
: 作为没有声量的的用路人只能双手合十，奢求哪天交通部可以清楚知道问题出自于哪里。
: 作为白牌机车骑士，连正常骑在混合车道都会被逼车，还连续两天遇到类似的状况，
: 就知道台湾交通几乎病入膏肓了。
: https://youtu.be/yZafsYVz43c
: (以上为我本人的行车纪录器片段投稿至他站。)
: 只能说台湾的驾照真的太容易取得了，连基本的交通观念都不需要。
: 就可以开着1吨重的铁块威胁其他人的人身安全。
环保署/环保局：空气污染，都机车的错。