明年油车七期3000补助就没有了
一定又会转到电动车为主的市场
很多消费者看到明显补助比较多，一定会去买电动车
考虑都会区换电比较方便，一堆人住公寓
现在也只有GOGORO 跟 ionex 两套系统
你不要满街跑的GOGORO ，台湾也只能看买 ionex
ionex 3.0 至少短期内 可追上 PBGN 小伙伴 第二名的销量吧??
台湾电动车真的刚起步而已，市占10~15趴跑来跑去而已， 真的还有很大幅度进步
随着 灯箱、换电站布建，人工换电
我的看法，网络酸翻天，Ionex 3.0 基本销量应该不难
换电电动车， 就是赚你月租费现金流，光阳要自己赚很正常

尊荣换电，倍感尊荣

有谁解决电池衰退问题我就支持哪间

看到第二句我就想嘘了...这什么逻辑

默认没有补助来下结论.... 请转电车板好吗？

你直接无视充电了

尊绝不凡

你也太看得起三千块了吧　目前市占是10%在跑 没到15

如果3.0玩真的是有机会拼二三名，如果又跟2.0一样放生的话就...

3000不会差太多啦车厂活动贴一下就差不多3000

业内说实话，疫情前换电市场最高15%，都会甚至双北比例更惊人（媒体平台资料不会公布到这么细），以目前10~12%浮动值判断市场缺口3%是合理值，但原po显然将换电市场跟充电市场的擅长场域混淆了，换电模式可以拿疫情前最高点15%当长期趋势的保底值，但充电市场基数应该是要以非都会/非闹区的乡镇区域市场去评估，哪个占主导市场优势，自己判断至于本文标的产品能否突破，除非解决传统经销体系游走法规边缘获利模式限制，否则只是宣示大于实质意义，毕竟到手的钱才最实际，电站后勤成本谁出(政府补助是一次性)，利润从哪来，好处怎么分，最后很残酷的是一旦烂尾，牺牲的是消费者，越小市场分众品牌越可能沦落到此地步，尤其是传统车厂规划分众经营次品牌，精品市场次品牌还能母鸡带小鸡，在这？

换电车非闹区非常不友善 根本乡下没人权

说真的我在等烂尾而已，充电市场被电自占满了，有没有人统计过电自年销量多少，看起来新车也不少

不用想太多，到时候数据出来才是重点，某羊的重点是到底有没有心要做...

极短通勤电自变成主流了

电自电池寿命差，故障后常见直接弃置，合理预估之后会跟obike一样形成社会问题，清理回收处置的社会成本丢给全体纳税人承担，除非以电自登记实名制之类的措施才能解决责任问题

买之前问一下电池一颗多少可以接受就没这问题保修厂没了就土改下去

电自搞定电池 市场够大会有人帮搞定 费用不确定 至少车是自己的 狗车付了车钱 严格来说 车还不全是你的 呵呵

电自交通部统计超过40万辆，但是电自车体用料差寿命短，活车应该没那么多。另外，电自明年要挂牌了...

每年都明年要挂牌，看来电自水还很深啦！

电自很多是给没驾照的人使用 有驾照的基本上不会考虑吧

电自现在年龄要订14岁以上，所以两大客群会是14-18以及考不上驾照的人家

不会啊 这边都捧上天 但是都没买 还会支持违法爆改

3.0现在优惠骑不用钱到年底 如果销量还没起色会出新招?

电自即使3年换颗电池1万还ok，虽然搜寻过有文章电池六千就有，大概品牌不同价格也不同

emoving呢

撇除补助部分早鸟的终身免服务费满吸引人等于不用月租

油车没补助会转电车？这什么逻辑？