《是否至车行看过实车》
Yes
《欲比较之品牌及车种》
(1)Ionex S7
(2)Ionex S7R
(3)
(4)
(5)
《车主需求》 ←请尽量详细列举以方便板友帮您建议
最近想换电动车
前几天有去试乘过S7
试骑起来 性能觉得很OK 满舒适的
S7R只有看过外观 目前还没有开始试乘
主要是通勤用 上班来回大概15公里
还有假日小出游用
令我觉得比较心动的地方是
早鸟换电版 终身免基本费 就是骑多少付多少
其次是
到年底前有免费换电 骑到饱
https://imgur.com/yxgmgPm
跟很忙的时候 可以免费使用尊荣换电
《预算范围》
S7先扣IONEX补助6500 再扣汰旧换新补助19000
大约63300
《补充说明》
店员有先让我看过换电站位置 家里附近是不用担心的
目前纠结点在于 市区骑乘是否有需要买到S7R?

预算够就上最顶的

现在光阳不是有在推在自家门口设灯箱换电站吗？

S7只有CBS，要载人时后煞车我觉得不行，可参考我发在板上那篇还有，能上ABS就上ABS，三宝冲出来CBS都无法有效防止煞车锁死

官网写S7有ABS版阿 所以才考虑S7

这台…出游能换电吗？

免费换电好赚阿 我以为只有尊荣换电是免费的

免费换电跟尊荣换电只有到今年年底唷，你之后还是要付费的，然后你要确认你们那个换电站是不是只能换四颗电池，如果附近有第三个人买这台车，你可能就要到别的地方换电池了

换点站点太少，短期只能在平日生活圈移动，外出游玩限制大

当然是R 不攻顶那买i0ne或s6不就好

楼楼上的说法对也不对，首先是3.0充电时间约2小时，也就是只要错开换电时间就不会有不能换的问题。第二是3.0 是20%以下不给换，也就是间隔半小时以上就能换电，只是这跟狗肉一样的问题，狗主完全不在意不满电的问题，再换一次就好也是他们说的，这应该不是问题...

点太少没得说换就换的情形下 如果有旧车还是留着吧

地图上一堆换电站都是测试点根本不能用

Komachi不要偷换概念 狗肉可以不用在意是不是满电电池的原因是都会区换电站够密集 换电站数量没起来你就必须注意电池电量目前除了新北跟高雄换电站数量稍微破100站(你还不知道一站电池有几颗) 光阳车主绝对必须评估生活圈是否有足够换电站光台北市写那12站 我就不觉得这有办法支撑多少车主使用

推楼上 光阳要再找下一个换电站的时间成本很高错过一次不一定有电到备选换电站

拿一个站点这么少 一柜五格电池的去偷换概念比狗肉????

概念一样耶，狗不用在意3.0就不用在意啊...因为电池/车辆比决定服务水准，不是还在笑86台？还在笑招牌站密集？现在反而担心还不到满电啊？只剩下台北市能说嘴XD原po不是说生活圈有站吗？把车辆电池比摊出来谁比较难看很难讲喔...

狗肉一个站几颗电池？有40的甚至120颗的

概念一样 但基础完全不同 不用担心满电电池的前提就是换电

哇是谁教你用电池比的啊 我在北市有10个车主 我电池100颗塞高雄你看电池比也会觉得很够用吧

站密集度够高 这点ionex六都现有站点都很挑战现有车主使用简单来说 就是没弹性 狗肉目前只要是都会区 你电量掉到一格

反正要买ionex短时间内不要选换电版的 反正这板大推的自己在家充 多么轻松自由 买什么换电版

否 意思就是你必须在电量还有剩至少两格的前提就开始注意接下来的路线 确定下一个换电站要往哪边走komachi的思维其实也是换电车普遍推广有难度的原因之一没亲身跳下来试过一阵子 (goshare那种短程单趟为主的不算)你无法体会换电站密集度对车主使用体验影响多大 啊这又很难用解释的 只有碰到快没电 必须找换电站的状况发生 你才会有感觉 这也是睿能行销上我还没看到有办法解决的问题你跟人家说再多换电站密度高 没有试过 观望者仍会在意满不满电 但车主尤其都市区 只要不碰到原本两颗插进去又跳出来换电站跟你说都在充电中 换到的电池根本不影响你接下来行程安排而从去年下半年开始 已经几乎没听到这种原本两颗插进去又跳出来的抱怨文了

刚刚看了一下 你住台中市区高雄市区我才会觉得可以买你在北市只有17站南港1站内湖2站 你买了真的是要排队抢电池 北市有换电站设置办法 我猜是这个关系所以设置进度很慢其实我家旁边才刚开一间销售中心+换电 四周又有4站换电站 可是还是太少了

笑死...车辆数/电池比是光头提出来的耶...连主教都要质疑XD

他提出来是因为有人觉得放一堆电池在换电站很浪费…实际上算出来电池数除以车辆数，一台车分摊的电池数并不高…请不要乱换概念去支持错误的论点

......................…

问题是，在那边洗风向说电池不足的人，也在笑86台不是自打嘴巴吗？光头当初说明比率的时候还有强调，他们经过大数据推算，这样的投入就能喂饱所有车主喔...在分布正确的前提下这个比率是有参考价值的

你搞错因果了 换电站密集度高 才能用最低限度的电池数去维持换电服务品质 若你换电站不够密集平均 那你就必须在现有的站点增加电池数去维持"靠这站"换电的那区用户目前ionex进度还在后者 而睿能砸钱广设换电站 所以是前者

只敢一直说狗站有多少电池，却不敢说狗联盟全部有多少台车？

狗肉目前只要是都市区 没有什么要靠特定某一站来换电的问题但ionex换电站点分布并不密 所以那区的用户 大多受制于该区少数的换电站

因果没有错，换电系统初期是要分布取胜，供给量次之；换电后期则是热点供给量要提高，分布的边际效益反而递减。光阳肯定在初期喔...狗已经到末期了

就等看看光阳这次开出的4000站支票有没有跳票啊 比你在这边争实际多了 你都用末期来形容布点更趋完善的状况 那也表示

新北市高雄市密密麻麻的分布就是未来其他都会区的面貌，因为换电站正在以一天4站速度增加，狗的2000站也不是半年就生出来的

你心中已经有成见 那也不必再多聊了 就等看这次3.0支票兑现多少

关心是好事...大家用力鞭XD

尤其是你都知道ionex布点还在初期 那怎么会用狗肉花了六年才达成的换电体验去说ionex买了不用担心换不到满电电池呢正常想想也知道他们一定会经历之前狗肉被骂得要死的那段"所

我说现在啊...那个86台的悲惨销量XD

有电池充电中"的阵痛期吧的确啦 现在帅总的总量管制作风 应该还不太有机会碰到抢电

羊把宏干掉的时候再来担心电池不够换好吗？XD

池的问题 就看他们销量跟设置换电站的速度有没有相辅相成

不过说真的，我觉得销售大幅成长有困难...pbgn里面就算优等生也没有狗牌的一半，根本打爆了换电优势论的脸...

一天4站真的听听就好 有跟台电交涉过就知道一站卡台电牵电最久可以卡三个月 为什么6.7年才2000多站

问题是招牌灯不用牵大电...不然现在的半年五百站哪里来的....

一天4站16颗电池，狗肉随便一站都几十颗电池，高下立判光阳用家用电充电，狗肉的是快速充电，人家牵大电是有理由的好吗？充电比你快，电池还比你多，你只会说光阳一天四站，要不要说一天多几颗电池啊？

回楼主 S7很够用 看社团有人骑到不厌亭跟乌来续航力很够 电池很新

没办法，PBGN其他人的曝光度太低了。行销投入的预算跟本家比太悬殊，除非有关注这市场的人，不然根本不知道有联盟，自然没机会看到产品。你看版上有人问都推PBGN的车，没啥人推本家的产品。但为何销量总是本家吃了绝大多数，行销力道差太多啦也直接反应在销售成绩上

是真的不知道还是故意骗人呀？狗是反对快充的唷...只是它妥协了...而光阳招牌灯充电速率跟狗差不多喔...楼上是在说联盟油车厂都在应付打假球吗？XD

对有定见的人来说 其实也没啥讨论必要了

不是热血骑乘的话 S7应该就够用了

我是不知道狗肉有没有反对快充 毕竟人家也出过快充座但对他们搞电池共享的概念 的确快充会加速电池老化但他们也有说过 换电站会根据大数据分析热点 配合需求调整充电速度 热点与换电高峰时段有没有达快充标准 没有提过至于说打假球 这就太过了 看PBGN场销量 你可以说是配合政策应付 毕竟政府对绿能载具目前有各种补助与福利 而且厂商对外也能表示自己在这风潮上没有缺席 成本也不会高到哪里去我说的补助与福利不单是消费者买车 开车行一样有补助与融资优惠

1站3个人用跟1000站3000人用完全是不同的涵盖区域概念 到底是装不懂还是真不懂

谁说一站只能3人用？扎稻草人啊XD

2.0的灵压消失了

不是啊 是你说不用大电的设了500站 那个规模同时间就是3台车使用啊 不然是多少 设站的时候用最轻最小计算换电人数要改用什么计算

五个孔四颗电池，所以是两台车使用，不是三台车，哈哈

不是还在笑86台？站比车多很多耶更不用说同一天2小时内同站接续三台换电的机率有多低...洗风向专业一点好吗？XD

你不知道大家都是习惯上下班时间挤在一起换电池吗...算了，装睡的人叫不醒

买电车就买狗肉，不要找罪受

这不就在自打脸狗肉下班时间到换电问题吗？XD 30万大军耶...一直看到需要忙着解释换行为不一样就很好笑...逻辑障碍了

狗肉一个站40颗电池，几乎都充到8成以上

骑多少付多少 换句话说就是免月租 其实很可以