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光阳制霸之路二／柯胜峯轰：单一电动机车厂商联盟市占95%“很不健康”
110-09-04 记者：柳名耕
疫情激荡百业，电动机车也不例外。三年前杀入电动机车市场的老大哥光阳，算是后起之秀，在成军十年的Gogoro“换电”模式一统江湖下，光阳挟著家大业大，力推“充换电”模式，日前再推到府免费换电，成了市场新话题。
五十四岁的光阳董座柯胜峯盛赞，政府在电动车普及的协助效率相当快，但话锋一转，直批“单一电动机车厂商在国家基金的注入下，市占率已经达到八成，如果再加上合作厂商就来到九成五，这对于电动机车产业是很不健康的”。
Gogoro在陆学森的领军下，一百年着手电动机车布局，获得国发基金注资约八点四亿元，至今电动车产品已更迭至第四代，并与山叶、宏佳腾、中华、比雅久、台铃等车厂合作，几乎将台湾电动机车版图吃下。
据经济部工业局“电动机车产业”网显示，自九十八年四月电动车补助计画开始，Gogoro累积补助车辆数为373,464台，若加上PBGN联盟厂商的数量已超过四十万台，但光阳电动车仅19,475台。
“目前竞厂联盟（PBGN）的电动机车换电站有二千多座，现行电动车却有四十多万台，要让这些电动机车都换到电，换电站数量远远不足。”柯胜峯以加油站为例，台湾如果只有中油一间加油站独大，对消费者来说相当不公平，所以才会有台塑加油站出现，让消费者有更多、更好的选择，也会让产业有良性竞争。
劲敌独霸的局面，给了柯胜峯出奇招的空间，“让用户有不同的补充能源的方式及选择。”光阳新推外送员到府换电服务，就是其一。未来如果服务规模扩大，光阳还将与第三方团队合作，“目前最有可能的合作对象为全球快递”，柯胜峯坦言。
此举，也让业界质疑，光阳是否要跨界到共享机车的换电服务。“我们早已跟iRent、WeMo共享机车业者有合作，换电服务初期则是以自己的团队为主，未来也可能与外送公司进行合作，将服务拓展到台湾各地角落，让这个生态的人都能够互利共生，不会自己都吃下来”。他说。
至于外界期待的百万电动重机，何时登场？“先前推出的SuperNex、Revo Nex，主要是品牌技术的展现，如果现在开始量产，很可能会亏本。”柯胜峯透露，未来不一定有黄牌重机，但内部现正评估量产电动红牌重机的计画。