现在喷射车好像常常遇到原厂空燃比过高
然后缸头高温烧气门又裂缸头的
假设只想要原厂顺骑 真的有人全原厂换了全取代就为了改善稀薄燃烧 提高耐用度吗
假设空燃比可以调浓 是不是就不会再遇到缸头高温然后开始漏气熄火的问题?
毕竟即使汽门重做 缸头裂掉换个新的 似乎问题还是存在
谢谢各位~

可以啊 钱包够然后找个会写电脑的店家 写不要那么激进的一定比原厂好骑

先换跟管子看看比较便宜

值得阿

换电脑的钱说不定比换缸头贵 效果cp也不高 最重要的是换电脑转速搞得更高 结果缸头还去得更快 XD~~

不值得吧那有那么夸张...

现在到底哪一台车通病是稀薄燃烧裂缸头？该不会是野狼吧

现在的车不是都写的很保守吗？

值得，换个3c就可以

找Mini 4c就可以了，二手的更便宜我自己改过，有变顺，也有变快，但油耗相对因为供油变浓就变差了但是汽门的问题主要还是原厂用料和缸头设计比较有关

缸头高温烧气门又裂缸头 ？ 全原厂吗？

哪台国产的烂成这样？

改装店老板说的吧

原厂应该是保护为主吧？难道是环保为主？

原厂真的是环保为主

新车几乎都稀薄燃烧就是为了过排气检验（环保）啊

原po是说劲战吧，如果有预算，建议是可以改电脑，至少上到mini5，不过油耗会有差，我的smax原厂本可30km/L以上，改完后怎么骑最好只有28km/L

裂缸头是指Y牌的5ML引擎? 根本原因是肉不够厚 换改装的原厂型缸头就好了 比较省钱还顾到省油耐用

我只能跟你说 以现今环保 又要省油 4v车漏气问题较高问过做改的知名搪缸店 4v裂的不只y牌 某洋也是有想要这方面机率低些 就买2v车

裂缸头我只想得到劲战

4V都会裂 三大厂都有案例 只是鹅卖得多 案例多不过现在要过七期 又要低油耗 还要动力不能太难看4V+稀薄+提高压缩比 就会变常态 2V车会逐渐消失~

fnx就还是2v车呀，新引擎呢

我的五代已改mini5，我觉得物有所值啦原厂轮马定传8.9，改完9.5，最大马力跟原厂一样在7600转

没错 三大厂都有案例 一个小排量的燃烧室 要塞挖5孔(汽门+火星塞)先天铝肉就比2v薄 裂机率就高一样的4v肉厚度 越环保 越省油 又效能不太难看 就越会裂不觉得现在4v新车 动力带 越做越偏中低转? 4v做强调比上代较低转涌现 不觉得怪怪的?其一原因 我想越环保省油又偏高转输出 就越容易裂

但是原厂马力图在过7800左右就开始溜滑梯，但是改装电脑的马力平原可以维持到9500

2V车会逐渐消失 我想性能车比较会吧 平价车2v成本比较低 还是有它的优势7800左右就开始溜滑梯 因为封印吧 妥协耐用省油

七期要偏中低速缸头应该选2V的吧....

反正机车排气氮氧化物占比不重,能多稀就多稀啊不然油耗怎么好

y牌5ml这颗引擎缸头很容易裂啊 裂到都有厂商出加强型缸头了

虽然5ML裂缸头案例夭寿多 不过有时候想想也许是生存者偏差 两阳同期的车相对来说没有Y牌骑的久 会有一些大家都知道的因素提早放弃治疗....就换车但就我自己身边朋友的案例 真的都5ML就是了....两台二代喷鹅 一台GTR ERROR

7期挑4v 部门分因为头洗下去了 例劲战 悍将 jet g5/g6 racing...等以前刚出来就是 4v 改版同名变2v 卖像会变差吧 毕竟大部分消费者来说 4v=性能较好变成卖相环保省油 只好4v 偏高压缩 动力带提早输出（6，7千转）轻量然后宣传比前几代 低转扭力反应更好了=进步 改良

我就是啦，NFT 5改系统换京滨+aracer 电脑，但是汽缸凸轮都没动，简单加强进排气跟活塞而已，顺便修好气门漏气。超好骑的啦，一公升不到25啊....

Fiddle : 当我死了？

Fiddle怎么了? 又不是性能车