在我看来
机车一车一格这个反指标
跟内线道仅作为超车用途一样
都是ptt讲得很好 实务上几乎不可行
最后就是反指标
机车一车一格建立在什么前提?
车子数量跟格数要匹配趋近一比一
30台车停32格 那就办的到了
汽车要内线道空旷可超车用建立在什么前提?
前提是该处车流量小 就算中外线也顺畅
问题是台湾车很多
你看新竹台北段国一 几乎天天塞爆 这样还想要内线净空当然是笑话
多一条道可舒缓流量用处>>>超车用途
机车同理 我十几年前在北车大硕补研究所的时候
重庆南 馆前路那附近 都是10台机车塞5格的
你在这种地方要求一车一格 只能说是不切实际
你去台大医院附近机车很少 中山南路上的机车格 我看都有一车一格阿
去要求一个车位严重不足的区域还要能一车一格
就跟要求塞车区域内线净空一样荒谬可笑

最根本原因:政府车位画不够、路不够宽

机车车位开始收费后，机车就会少一大堆了非常神奇

现实就是这样南阳街你牵车出来他就在等你了车位也永远都是挤的只有晚上10点之后开始少

有些地方更北七，机车格画太大，但大家都很遵守一车一格，结果就导致每台车中间位置都空很大，空间利用超级无敌差。

在日本双线高速他们一样能把内线让出来超车

没停车格有很多方法可以解决1.大众运输、出租车2.多花时间找位置3.停付费的说实在的，整天要挤别人车的不就是自己不想多付出成本，视他人财产于无物，觉得刮别人车，破坏别人财产很正常的人因为我懒、没时间、低道德感所以你的车活该给我刮

台湾人又懒又贪小便宜啊 能近就近 能省则省去北车停京站是唯一解

你要从南阳街退到哪会有位子？京站一样有移车仔

之前早上七点停在汉口街靠馆前路的那端，下班后照后镜座被人折断，从此以后都停峨眉停车场再走路

京站我没遇过 我看到都是一车一格 20和50还是有差的

去北车还骑车，活该你被刮。停青岛东路中山南路很难？只要多划车位，本来搭大众运输的可能就会改开车骑车，所以车位永远会不够，除非提高收费，但鲷民愿意吗？

台北火车站还骑车根本找自己麻烦~

像柯学家改成70公分宽就够位子了

阿就pigeonhole principle

新竹以北的国一，只有23：00到06：00不塞车…尤其是湖口跟五股交流道，根本经典

谁管你现不现实 政府压榨机车 吧吧叭

路变宽只会增加更多车辆上路，只能治标无法治本

机车停车格不够就停远一点很难？

把格子取消画一个大长方形的让大家塞满满

楼上这个方法在某些地方已经有实施了，特力屋北屯店外面，这种设计又怕大家停太开，感觉还是格子画刚好一点比较好。

车位不够（X）近的车位不够（O）内线道专拿来超车当然是塞车时间以外，拿塞车来讲？_？

现实是，会挤的很多才不是没格子不得已，只是懒著多花一点时间多走个一两百公尺去找位置，这种人也不少，全推给不够用才神奇，你真的知道不够用，那通勤还去挤，不自找麻烦？

实务上大部分台湾地区都可行啊，那像北车附近怎么办，实务上就是坐车去阿，交通这么方便，还硬要骑车去互相伤害，再合理化自己行为，是有病吧。再说，我前阵子去附近吃饭，车停在公园路近忠孝西路那边的停车格，大家就算是有一车一格

对 我不想车子被刮都宁愿停远一点 走个十分钟还可以接受

很多时候根本是不愿意停远一点 好像不停门口会死一样只收费不管理 果然很台湾

理想跟实务根本二回事，就是格子不够停而已，不然谁想挤？至于什么多走几步就好的，多的是走超过10分钟一样没地方停的，太理想化啦，双北就那么小，人跟车就是那么多