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Husqvarna自去年4月浩士骑结束代理之后，KTM集团以统整集中各市场代理权为由、将台
湾市场代理交付至长期合作伙伴安东贸易，而过去3季的时间安东贸易统整了过往在台湾
的销售状况、车款数据以及使用需求，在今日宣布了自取得代理权之后的首批2021年式新
车发表内容，同时公布承接代理之后的原车主权益内容，全新的Husqvana Taiwan正式到
来。
作为首发2021年式的车款，自然是要能展现Husqvarna在车款性能的塑造与调校、又能代
表品牌的文化与风格，当家道路滑胎车型701 Supermoto就成为了绝对的首选；跟随着
2021年式的更新，701采用了全新的头灯设计并些微调整了外观线条，依旧简洁洗练的样
貌不论是硕大前土除造型、围绕着灯具的修饰头罩或者具有实质防护机制的把手护弓，都
让这701 Supermoto在外型上具备了不容质疑的本格派滑胎样貌。
采用轻量化铬钼合金钢打造而成的Trellis桁梁式车架搭配超高刚性Polyamide聚酰胺纤维
（常用航太、军事等产业之复合材质）制副车台，全车整备重量仅147kg、其中副车台更
只有5.2kg，但可别认为太轻的结构在刚性就有所妥协，701本身包含了本次发表的
Supermoto滑胎车型以及Endurro越野车型，搭配着WP Apex Ø48mm压缩回弹可调倒立式前
叉与WP Apex Monoshock预载压缩可调中置多连杆后避震结构，不仅整体刚性优异且支撑
性、回馈感更是一流。
动力配置沿用了先前701的设定而采用与过往690 Duke共用引擎规格，692.7 c.c.四行程
单汽缸水冷引擎，可提供最大马力55kW（74.78ps）/8,000rpm、最大扭力
7.24kgm/6,500rpm的动力输出，搭配往复式6档变速箱、Power Assist辅助滑动离合器与
进退档电子快排系统，并且21年式针对更加严苛的Euro 5环保排放法规重新设计调整了排
气系统，使之兼具过往优异表现的同时亦能取得合格上路标准；此外，701 Supermoto也
采用了Ride by Wire电子线传油门并配置了Cornering ABS、MTC循迹与2段Map动力模式切
换，针对滑胎需求ABS也可切换至后轮断开介入的Supermoto模式，让资深玩家可以兼具道
路行驶安全性的同时，也能在安全场地挑战滑胎操驾。
除了经典701 Supermoto外，2021年式首批车款担当的另一肩重任则交给了近年销售表现
相当优异的黑箭Svartpilen 401与白箭Vitpilen 401双生车型，极具侵略性与科技感的
Neo-cafe Racer风格让车系自2017年亮相以来便持续受到欢迎，并且再次重新定义了“前
卫”设计；何以称黑白双箭前卫？并不在于圆形LED灯具搭配细长条状LED方向灯的配置，
也不是那看似古朴实则翻玩经典的圆形外露式仪表造型，重点摆在了那极具特色的油箱与
车侧线条雕琢。
与过往油箱、侧壳、车架三者分离协同的做法不同，Husqvarna采用了一体式的外壳设置
并为两侧设置了突起状的车型铭牌，从而给予黑白箭401在侧边视觉上极度突出的存在感
，于此之上，在副车台的造型上呈现的是既平滑又短小的StreetFighter风格线条，仅需
在Vitpilen前方加上一个子弹头整流罩便可化身经典Cafe，但若要说与Svartpilen有何差
异？除了有着更加贴近于Scramble的样貌外追求不同骑乘感受而生的骑士三角座舱空间包
含分离把与高把以及一体式与分离式，就连脚踏设定位置也做出了些微调整，让两者即便
共用架构也能产生出截然不同的操控回馈。
搭载了与KTM 390 Duke/ 390 Adv相同的动力单元，373.2 c.c.四行程单汽缸水冷引擎，
最大马力32kW（43.51ps）/9,000rpm、最大扭力3.77kgm/7,000rpm的动力输出搭配往复式
6档PASC湿式多片滑动式离合器，同样采用Ride by Wire电子线传油门与搭配了
Road/Supermoto双模式的Bosch 9.1MB煞车防锁死系统，值得一提的是，由总代理安东贸
易导入的2021生产正21年式车型不论是黑箭Svartpilen 401或者白箭Vitpilen 401，出厂
皆有标配进退档电子快排系统，可说是过往在台湾的任何版本未见。
WP Apex Ø43mm不可调倒立式前叉搭配WP Apex Monoshock预载可调中置后避震，可提供
兼具支撑性与舒适性的悬吊表现，制动系统则与390 Duke相同采用Brembo子品牌ByBre制
前对向四活塞卡钳、后单活塞卡钳，有趣的是，虽然黑白箭双车型皆为Urban取向的街车
设定，但两者皆采用了无内胎式17吋钢丝框，两车型仅在配胎上因应风格而有所不同，
Svartpilen 401为带有粗花纹的土路配胎、Vitpilen 401则为平滑道路用胎。
同样藉著发表会会后的试驾环节，本次咱们简短的体验了黑箭Svartpilen 401的道路骑乘
感受，与先前390 Adv相比（ 延伸阅读：贯彻换档与小排量的乐趣！2020 KTM 250
Duke暨全新390 Adventure正式上市！），即便采用相同引擎数据规格，Svartpilen 401
却明显拥有着更加线性而滑顺的动力输出，主要是为了展现两者在车型需求的不同而被赋
予了差异化供油设定与内部细节的调校，虽然原厂仪表显示在7,500rpm左右会亮起超转灯
指示，实际骑乘中被出色压抑的引擎震动会让人不自主往高转区间冲刺，8,000rpm左右进
档搭配原厂电子快排，即便本身43.51ps并非过于出色数据，Svartpilen 401依旧能提供
充沛且主观感受可控的加速感回馈。
较为直立而休闲的骑士三角对应着柔韧有余的悬吊设定，即便是在步调略快的下坡弯道也
能充分享受操控乐趣，对应着路面的起伏崎岖，所搭载的WP Apex悬吊系统可以在利用前
段振幅吸收的同时、将车辆控制在平稳服贴的状态进行弯道攻略，甚至是在一般道路骑乘
上，较多的人孔盖、碎石与路面补丁等状况也都能有效进行减震，从而获得相当舒适的骑
乘回馈体验；但舒适并不代表Svartpilen在操控上有所牺牲，尽管配置的是路感较为模糊
而转向性能略逊于一般道路用的土胎，但本身结实的结构搭配街车/Scramblerr调性的操
控设定，仅需些微移动身体重心便能轻易切换车身动态方向，甚至是在曲率较大的弯也能
在弯中维持相当优异的稳定性与过弯循迹性，短暂骑乘下来除了令咱们印象深刻外、也很
期待这样的设定在换上性能跑胎之后又会有什么样的表现。
需要注意的是，Svartpilen基于较为特殊的油箱造型与更加细长形似Supermoto/ Enduro
车款的坐垫设计，虽然在跨坐时能获得更好的腿部舒适性并减轻本身座高835mm带来的负
担，但在骑乘过程中则需要注意大腿挟持油箱的位置与角度，Svartpilen在座舱的膝部甜
蜜点会比寻常车款来得更高一些，透过刻意微踮脚尖提高膝盖及大腿位置后便能更加舒适
的固定，从而达到稳固下半身增加对车体操控的目的，而这样的设置对于黑箭
Svartpilen 401来说尚可称舒适，但若是换至双生车型白箭Vitpilen 401后，更低的分离
把设置与较为激进的脚踏设定是否需要更加注重整体骑姿的调整？后续有机会咱们再为虎
迷们体验看看。
对于全新的Husqvarna Taiwan，首批车型为701 Supermoto（建议售价NTD 718,000）、黑
箭Svartpilen 401与白箭Vitpilen 401（建议售价NTD 318,000）可以说是面面俱到的组
合，不仅有着招牌滑胎车款当作招牌，热销担当401搭配极具竞争力的售价亦是持续冲击
消费市场的Joker鬼牌，而根据咱们询问总代理安东贸易，Svartpilen与Vitpilen全新车
型250也在后续导入名单之中，顺利的话将于今年暑假、约为Q2末Q3左右发表；而面对过
往Husqvarna车主，安东贸易也将继续承担起既有保固责任与后续维修保养服务，要问还
有什么可以奢求的？所以说全新的901到底什么时候会问世呢……？
2021 Husqvarna Svartpilen 401在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★☆
“超吸睛帅气样貌，海丝瓜超科技的风格展现。”
性能：★★★★
“顺畅且更加好控制的动力曲线，出力对比同级已是优异。”
操控：★★★★
“轻松自在而随心所欲，换个跑胎会更好。”
安全：★★★★
“双回路ABS，手感调整绝佳而值得信赖。”
整体：★★★★
“试过就会想要找订单......。”
2021 Husqvarna Svartpilen 401基本资料如下：
引擎型式：373.2 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：32kW（43.51ps）/9,000rpm
最大扭力：3.77kgm/7,500rpm
传动形式：往复式6档搭配进退档电子快排
前轮悬吊：潜望镜倒立式
后轮悬吊：中置避震
煞车形式：前后碟煞附Bosch 9.1MB双回路双模式ABS
量测油耗：31.9km/L
建议售价：NTD 318,000
心得:果然最后不意外的变成安东代理，而且401的售价跟之前比起来很可以，虽然以同级
车来说还是挺贵的，但这车路上这么少见，本来也就是骑帅跟骑口袋深度的呗!