观察近年机车市场
小cc数数机车从50演变到100到125cc
近年旗舰车更是以150级距为主流
如155的force smax 158的drg 175cc的krv
而黄牌路权开放后
重机主流cc数越来越小
现在900cc以上的车快卖不动了
都只能当精品在卖
有人说150-600cc最适合台湾道路
但以前的路一样 cc数是以小于125
或大于600为主
这种现象真的蛮有趣的
目前骑一台fnx跟旧r3
R3应付台湾的路蛮够的 缺点配备阳春跟低转扭力小
Fnx因为只有125cc感觉很没力 下台车应该会换最近火热的krv

以前才刚满18也常听到136不适合重机 都是白牌电重机骑入门红牌后才发现原来都是唬烂XD 根本反过来

环保法规把机车变得越来越没力 只能往上提升排气

都市化现代化的一项就是快 走路快 做事快 连吃饭也快当然CC数提升就越快

4行程 淘汰50M型社会 入门便宜125最多人买 但是越来越多人能买150

因为环保小cc数车变没力根本不好骑，cc数才越做越大

税金问题

法规、税制

CC做大有一点是因为环保法规规定的油耗150的标准达不到就做151-155这样法规就是以下一个级距当标准了

台湾卖最好的还是125阿 超过125销量很凄惨

区间越装越多，哪台有差吗？

R3不够，你还可以换上R6哦

买得起当然买好一点的，说三小就够了只是钱包不够

科技也是会进步的,4期高阶化油125 10p,现在逼近12P

以前二行程125大概等于现在的250

125 150成本根本差没多少 大cc订价高比较不会被靠腰

你看税金啊，黄牌优势在于税金和通勤方便

然而R6停产

永远的台铃机车，好车正该如此，走自己的路，走好走满

环保法规 愈大台排气量容许愈高

环保法规所致为主因

回一下@atlas 其实厂商宣称马力有模糊空间到底是轴马力还轮马力差很多当然科技/材料/工艺进步会提升动力肯定的

台湾其实250就很够用了，虽然我骑150跟400的

厂商说的基本都是轴马力，剩下的是媒体实测但仍有变量其实如果已经有大排气量的车款，小车反而纯代步需求比较多

600级也觉得低转扭力小 什么时候才会够..

哪里主流变155，ptt看世界？

主流一直都是125

不得不说force跟DRG比125旗舰款还要常见了（竞战6

劲战6的售价就是来拉抬force销量的....

台湾的马路我觉得600cc最舒服当然300cc超车绝对够，但是600cc会给你一种转速没上去感觉车子还在睡，但是却默默超车的爽感公升级我就觉得过头会有压力了

如果政府开放150CC以上能上国道，那我保证250RR立马卖爆之前板上有人分享250RR在日本租车日志

我是觉得设定个200cc可以上国道，用价格分散人群不然国道就变菜市场等级了，一堆奇奇怪怪得人黑白乱骑

台湾法规制度没一套完整规划与执行力道像日本就是完美示范

你不用严格的考照制度去筛掉不适任驾驶一样一堆人黑白骑黑白驶

严格也好，不然一堆违规被检举在那靠北明明考照那本就有写会被罚咩！谁叫你不看书啊！

因为cc数再大还是不能上国道，没屁用

不敢管三宝驾照然后限制正常人能走的路跟正常左转，伟哉鬼岛

主流以前是125 不过KRV出来可能未来会变主流

主流还是125啊，尤其是便宜机种除非只单指高阶机种

买不到三万五的125了 呜呜呜

3万5的125是哪一台? 1992年那时豪迈碟煞就5万2了现在也有便宜的125 例如GP125 马力配备都赢当年的豪迈