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过去曾有针对WSBK赛事需求开发的车款如BMW S1000RR，也有相当原汁原味的厂车道路化
如Dcati Desmosedici RR（D16RR）、Honda RC213V-S等车款，但要说到第一也是目前唯
一一台由MotoGP官方认证的车款，则当数现Moto2统规引擎供应商—Triumph根据当时测试
车款所打造出的Daytona Moto2 765 Limited Edition莫属。尽管顾名思义全球限量，作
为“限量一定有”的销售市场，台湾怎么可能会没有这样的梦幻逸品？于是咱们也就亲眼
见到了这2/1530、全台唯二其中一台的真面目。
相当熟悉的身影或者样貌，Triumph Daytona Moto2 765可以说依循着早先已停产的
Daytona 675外型所打造，包含这车型或者名称，作为中量级一代战神，多次于美国
Daytona与AMA系列赛、英国BSB、Isle of Man TT以及WSSP等赛事获得辉煌战果，且根据
Triumph品牌历史于1960年代在Daytona 200赛场夺冠的殊荣，一定程度保留675的样貌是
可以理解的做法，但细看车体外观设计，掩于那英国旗帜涂装之下大量采用的碳纤维材质
不单只是呼应Daytona Moto2 765与赛道的血统连结，更是为了达到实质轻量化的用意，
虽然对部分喜欢鸡蛋里挑骨头的车迷来说，等级如此高的车款在今时今日仍旧采用卤素灯
泡是一件不可饶恕的事，但这车生来就是要在赛道内输赢的、又有谁会管它卤素或者LED
？
乍看之下完全相似的车体构型，作为Moto2 Test-Mule车款时为了对应更高强度的测试，
包含在材质应用或者结构刚性上的强化，Daytona Moto2 765确实对车架本体做出了些许
的调整，而更明显的则是在后半部副车台，彻底赛道化的需求仅仅提供单座设定也让副车
台更加精简而进一步降低车重，且于车尾处也明确烙印着Dorna Sports.SL官方认可的
Moto2、Triumph联名字样，而若是有持续关注这台车动态的车迷应该也能借此发现，作为
全球限量车款，Daytona Moto2 765分别针对欧亚市场以及美加市场各限定765台，前者在
车尾字样以白色涂装、后者则为红字，也间接的验明了导入台湾的这台Daytona Moto2
765实际上是美规版本、由总代理安东贸易经过一整年的时间持续向英国总公司努力争取
而来，至于为什么这么辛苦？除了Daytona Moto2 765本身的珍贵稀缺性与纪念意义外，
毕竟欧亚市场的765台配额当中还有100台是率先分配给了英国市场，其余欧亚各国想要车
自然也就更加辛苦了些。
要说Daytona Moto2 765的重点在哪里？自然是核心的动力结构莫属，765c.c.直列三缸引
擎虽与现行的Street Triple RS本体相同，但这可是击败连续10年作为前Moto2指定引擎
的大师之作，体积更小重量更轻的先天条件，兼具双缸扭力与四缸高转延伸的特性再辅以
Triumph数十年来对于三缸引擎近乎透彻的完美研发成果，使这具引擎得以击败众多对手
而在如今的Moto2赛场上叱诧纵横；而理所当然的市售版本并不可能完全移植赛道设定，
只是包含钛合金汽门、汽门弹簧，强化的引擎活塞与活塞环，对应更强悍输出的进气系统
设定与凸轮轴等，搭配着由Arrow精心打造的3in1排气系统，动力输出来到最大马力56kW
（130.52ps）/12,250rpm、最大扭力8.16kgm/9,750rpm，不仅转速上限来到13,350rpm之
谱，最大马力输出也相比现行Street Triple RS多了7ps，可以说这台Daytona Moto2 765
已倾尽Triumph对于三缸引擎研究之大成。
延续著过去Daytona 675R的顶规设定，配置前Öhlins NIX30、后TTX36的全可调悬吊系统
，制动则升级为Brembo Stylma双辐射对向四活塞卡钳搭配后单活塞卡钳，轮胎则为
Pirelli现行道路用胎最高等级的Diablo SuperCorsa SP V3，只是在ABS系统的选择上，
由于Daytona Moto2 765并未搭载可侦测倾角的IMU元件，在功能性上仍属较为纯粹、可关
闭后轮介入的ABS系统，值得一提的是，除了卡钳本体采用Brembo系统外，就连前直径
310mm的碟盘也标注为Brembo出品，完全可以感受到Daytona Moto2 765对于车款细节的重
视以及计较。
相当简洁的操作接口相比过去Daytona 675可以发现到，极度轻量化结构的上三角台多了
以雷射雕刻方式标注的车款限量编号、Moto2官方Logo以及Triumph联名，仪表显示从原本
指针液晶混合、改以TFT全彩液晶显示，且在开启电门的启动动画中除了有Triumph品牌
Logo外，特别出现的Moto2字样也是进一步的为这台车验明正身，当然包含在电控系统中
的操作如5种动力模式（雨天、道路、运动、赛道、自定义）、TCS机能启闭等也都透过这
具萤幕以及把手左侧操控接口切换；另一方面，为了更好的对应车款相当强悍的动力操控
以及提升后续进入赛道的操控直觉性，Daytona Moto2 765也搭载了Triumph原厂的进退档
电子快排系统，若问这台车想要进赛道骑乘甚至参与比赛还需要准备什么？大概就是拆掉
后视镜、方向灯和后排架吧？
Triumph Daytona系列作为品牌的一代经典、中排量级距设定自2006年问世以来，车款本
身的操控乐趣乃至于各大赛场卓越的成绩累计，在2017年675R正式停产后也令许多车迷感
到惋惜，而当2018年Triumph成为Moto2统规引擎供应商后便有许多人期待着Daytona名号
再次回归，但也因为现今市场对中排量仿赛的不友善，各品牌停产的停产、扩增排量的扩
增排量，Triumph车迷所期待的市售版Daytona尚未到来、反倒是赛道纪念版率先登场，未
来是否真的有机会以现行Street Triple RS的设定再次复活这传奇系列尚不得而知，咱们
唯一知道得是，现在看到这篇文章想要下订Daytona Moto2 765已是来不及了，除非能让
既有车主真心愿意割爱……。
2020 Triumph Daytona Moto2 765建议售价如下：
Daytona Moto2 765，NTD 1,600,000（完售）。
心得:好车一台帅惨了，根本赛道机器啊!本来还想说这个价格车友们只能流口水，没想到
已经完售!看来我实在是太小看台湾人的消费力了...