原文连结:https://user57139.pse.is/39rkmm
原文内容:
自Kymco “Time to Excite”全球发表会亮相之后，所有人都在关注著会中亮相、作为新
世代光阳品牌在普通重型级距的全新旗舰车款，定位为运动休旅而看似承接着近10年前光
阳王者车款Racing King的地位，同样级距的水冷引擎且同样以“运动”著称，名为KRV的
全新车型是否如同其外观一般不凡？发表会隔天咱们移师到了桃园大鲁阁卡丁赛道，为的
就是体验、说得更直接一点就是要一探这台车虚实。
都说产品要大卖、首先要有个讨喜的外型，围绕着双鹰眼LED头灯展开、KRV在车头的造型
运用着这几年相当流行的设计风格，强调休旅风格所采用的前斜板设计包含着跳暗色大盾
牌与“应当”些微具备整流效果的小风镜造型，适度简化的线条当中以俐落切割堆砌方式
强调了属于KRV的休闲感，或许讲到车款定位运动休旅中的“运动”、可能很多人期待更
偏向类似Racing S那样的造型，但这年头单一用途只是基本，车款具有多重样貌似乎更能
符合消费者的喜好，也就不意外这KRV会选择兼具“旅”与“竞”的混搭风。
同样承袭著车头的简约，Kymco KRV在车侧同样以俐落线条雕塑车身，平光塑料、暗色烤
漆以及主要凸显车身光影的亮色烤漆件，三种元素搭配着来自坐垫的材质变化，为主体创
造富有玩味而不失简约风格的样貌，且为了创造更加运动、或说更加跑车化的性格，后半
部以角度较大的折线攀升直至车尾，不仅呼应着车头尖端头灯位置的线条造型，包含分离
式后扶手与左右分离的LED尾灯灯具设计，近似悬浮式的样貌也提供KRV相当有趣的后方视
觉风格，只是在整体的视觉重心布局上，尽管右侧有着排气管作为下半部稳定布局的担当
，但由于KRV采取了来自Kymco现行大型重型速克达最高阶车款AK550的摇臂设计和Power
Transmission Module, PTM传动设计，少了传统CVT变速的传动箱且空滤集气箱也移至坐
垫前端处了，总会觉得整体比例会因下半部较空儿看起来有点头重脚轻的感觉，好不好看
那是见仁见智，但咱们比起视觉、还是更重视实际性能多一些。
实用面的配置来看，尚属宽敞的脚踏空间因免去了龙骨结构，在置物性能或者放置脚的舒
适度上都有相当不错的表现，在忽略一般大众尺寸的前置杯架空间下，咱们的重点仍摆在
了坐垫下方车厢大小的表现；由于KRV在车尾线条的攀升相当明显且底部仍有其他机件摆
设，并且前端也规划了进气系统集气箱以及OBD检测接头，因此车厢造型就有了一定程度
的限制，单论放置安全帽这个议题，目前日系主流的两个标准—Arai和Shoei来看，属于
上一个世代帽体的Arai Astro-IQ（Size M，同RX-7-RR5、应略同现行Astral-X与无额外
装设扰流鸭尾的RX-7X）可轻松放入，但对于因大鸭尾设计导致帽体本身较大的Shoei
X-14（Size L）来说，虽可额外压迫坐垫顺利关闭，但在重新打开坐垫的时候亦需要用手
压着坐垫本体、迫使结构恢复后方可顺利弹开，按照网络用语来说这就是介于轻压至用力
压的幅度中间吧？
双层显示接口设计，主视觉采用LCD液晶仪表接口，包含转速、数字显示的时速、里程、
电压与油量等，简化仪表接口设计而将部分显示灯号以独立区块设置于把手中央，由于采
取的是裸把设计且仪表位置较低了点，使用上虽无大碍、相比传统置于把手上的作法仍造
成了些许视角上影响；左右相当简洁的接口重点仍放在了左侧，常规的（全时点灯）远近
灯切换、方向灯及超车灯灯号按键，所试驾的版本还多了Keyless启动与TCS切换按键，相
传之后正式上市除了全功能版本外，还会另外提供无Keyless无TCS的一般版本，而各位也
只要想像电门旋钮改成传统磁石锁且左侧把手少两个按键就行了。
作为一台划时代的普重级距速克达作品，Kymco KRV在实际骑乘的优秀出发但不仅止于动
力表现，车型代号SA35、引擎代号AEE2的175.1 c.c.单汽缸水冷引擎，在发表前仍有不少
人认为是基于原有SC36车型、LKG2引擎系列，也就是大家所熟知的RCK180开发而来，但从
代号、引擎主体造型到出力数据都有不同，所公布最大马力12.3kW（16.72ps）/7,500rpm
、最大扭力1.6kgm/6,000rpm的输出虽略小于RCK，但整更重要的是，略微下调的马力与扭
力输出高点不只能给予更好的环保排放检验数据，搭配着PTM传动系统之后的输出动力更
是相比纯高转引擎容易操控与掌握。
容易掌控是什么概念？过去依照经验来看，Kymco尤其是讲求性能的车款最不需要担心的
便是动力输出，相当扎实的动力传递线性而充沛，转下油门略带点传统CVT传动的延迟后
，随之而来的便是如同过往Kymco车款那有感的推进动力，特别令人印象深刻的中段加速
力道自40、50之后如涌泉般显现，例如在大鲁阁卡丁车场T5弯、后直道底减速切入后，维
持步调连接T6 T7的S复合弯，中速区段的设计能更好的显现KRV在中段加速的力道饱满，
更别提那175.1 c.c.实际排气量所带来的充沛峰值马力输出在后直道的发挥，开始试驾前
所有人都认为KRV即便号称有着PTM传动结构、因着机械力学的传导极限多少都会受到影响
，但几圈几趟下来的证明，光阳依旧是那动力永远不输人的光阳。
长1,960mm、宽755mm、高1,115mm与轴距1,400mm，KRV在规格诸元方面有着相当明显隶属
于运动休旅的定位，并且在市场同级距车款当中都有较为居中的设定，然放眼国际市场，
为了提升车款本身刚性表现以强化在操控上的稳定感受，已有愈来愈多车款采取了踏板处
龙骨设计用以提升车架本体的抗扭刚性，然而以台湾使用者的习惯仍较偏向传统踏板设计
，想要两者兼顾怎么办？KRV比起传统的引擎吊架连接后悬吊结构，在主体采用了环抱式
车架设计而将引擎本体固定于车架中心处，除了让引擎件在动态中会与车架一并视为刚性
主体以提升强度外，由于采用了AK550的摇臂式设计和PTM传动系统，更大幅度的减少了簧
下荷重、从而提升车辆在操控上的稳定。
硬吗？一点也不，相比传统普重级距速克达所采用的形式，只要尚未跳脱‘引擎吊架连接
’这个命题，即便有再好的重心配置也都还是高度仰赖著前后悬吊在阻尼与弹簧的细腻配
比设定，换句话说就是：“原厂车要做到60分不难，但要追求80分、85分甚至是90分那就
是难上加难；”但KRV在结构上的彻底转换，除了把过去被视为簧下荷重重担引擎主体以
环抱式车架锁附固定与，且CVT传动重量转移至引擎右侧、让重心更加向中心集中外，由
于整体簧下重量减轻且摇臂式结构在减震作动时更加直觉，搭配侧中置后避震的设计便能
给予KRV与寻常速克达完全不同的操控体感回馈。
常见的运动取向速克达要追求好的动态表现，往往需要依靠较强的阻尼用以确保车身在转
向侧倾时的刚性支撑，藉以取得更加平衡而不紊乱的动态反应，换句话说，车是基于后轮
推进向前的力、转向时侧向的分力与车体倾斜时悬吊主体抗衡压缩的合力所组成，此时因
簧下荷重较重、被视为摇臂的主体惯性力过强而使得后悬吊必须以更强的支撑性对抗，传
统做法会加强弹簧支撑、阻尼加重或者是令引擎吊架作动范围减少，但或多或少会牺牲部
分的路感回馈；然KRV所采取的结构令整体悬吊作动更加单纯，摇臂的摆动因重量较轻且
方向直接，后避震可以更单纯的处理应有的支撑性与适度减震作动，若说设定良好的全原
厂“传统结构”在骑乘时需要让骑士“压”著车、强迫车子做到自己想要的激进反应，那
么KRV的回馈感受更像是整台车被吸入弯中、黏在地上走着理想动线。
恰到好处的支撑性完全可以兼顾日常骑乘与全原厂状态进入赛道，从进弯前减速煞车、带
著煞车划入弯中，KRV有条不紊的处理着相对更加复杂的后半车体动态表现，由于摆脱了
所谓上下吊架的形式，在弯中不论是带点后煞车的线路修整或者提前补油进入加速姿态，
车体既稳且和谐的动态表现所给予骑乘者的回馈已不是单纯“有信心”可以形容，甚至是
出弯油门全开时后悬吊将车体进一步吸附在地面的服贴滑顺，搭配着原厂配胎前后13吋
Maxxis MA-WG以及TCS循迹控制系统，采取更加极端的走线尝试进攻并且放胆出弯全油门
补油，KRV所带给你的岂止‘痛快’二字？很难想像这台车在经过适度的传动调校、可程
式电脑重编油图、换装动力取向的排气管以及更加运动取向的配胎后，又会是多么的令人
欲罢不能？
咱们必须承认Kymco KRV在车型定位上为运动休旅，其休旅的姿态或许有、必要的舒适性
也的确具备，但主体架构那潜力十足的可玩性也确实不愧对于那“运动”之名，好不好？
好；香不香？真香、真的超香，且KRV也确实做到了真正的“前所未有”，但不讳言的是
，面对政府摇摆不定的车辆环保政策，光阳选择在这个时间点推出架构全新且如此饶富趣
味的车款其实是相当有趣的，是否未来的普重级距车款计画将有部分会以这KRV作为基底
出发？另一方面，KRV想要做到的是兼具运动以及休旅，但如果这样的架构出现在Racing
S上以更加纯粹的运动跑格呈现，短轴距的灵活、水冷动力的强悍兼之那性能一流的后悬
吊表现……啊嘶！
2021 Kymco KRV type S在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“大众风格搭配简洁俐落车身设计。”
性能：★★★★☆
“动力一流、制动ABS手感优异且悬吊操控超一流！”
空间：★★★☆
“Shoei X-14小压总是略吃亏了点。”
安全：★★★★☆
“ABS+TCS。”
整体：★★★★
“倘若KRV不是运动休旅而是运动……。”
2021 Kymco KRV type S基本资料如下：
引擎型式：175.1 c.c. 四行程单缸汽油引擎
最大马力：12.3kW（16.72ps）/7,500rpm
最大扭力：1.6kgm/6,000rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：侧中置单枪避震
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死、TCS循迹控制
乘坐诸元：踏板长度218mm、踏板宽度404mm，坐垫长度686mm、坐垫前端至斜板距离246mm
量测油耗：N/A
建议售价：期望会上市、暂定会上市。
心得:光阳真的没有在让的，配备给这么满，根本让人超心动的啊!接下来就坐等公布预售
价了!!