楼主:
Gary9163 (知人知面不加芝心)
2020-11-28 13:57:45光阳沈寂了好一段时间，
昨天一台KRV直接惊天动地、各家吹捧，
配备给好给满。
售价跟后续发展先不讨论，
至少有创新敢尝试。
三阳虽然KRN外型太吃电波，
至少有个125首创原厂倒叉可以说嘴。
而且DRG原厂短管、单摇臂及三零科技，
应该可以再风光一阵子。
台叶最近则有神鹰战、Vinnora及BWS，
神鹰战算不错，至少不是万年引擎；
Vinnora就只是一台外型奇特的高配劲豪；
BWS则是换壳可装货架的低配神鹰战；
三台共同点是外观设计都令人印象深刻。
除了劲战在引擎上有改变（其实也不算，就
把Nmax的引擎拿来用而已）
其他几乎都是沿用现有的技术，
再加上奇葩外观来吸引目光而已。
甚至连ABS都不给，
准备十万想买台叶的ABS只有劲战可以选，
可能还得多贴钱。
反而日本山叶的动作还比较多，
MT三兄弟都有改款、R3也要改款、
Tracer多功能车也改款，
而且都有新配备酷外型，
台叶的国产车却连双黄灯跟超车灯都要抠。
有听说台叶要做抉择都要有日本山叶的同意
会不会台叶其实也想放新配备，
只是日本原厂不想给？
又或者台叶就只是懒而已？
你说错了，Vinnora、RS neo、Limi、JOG全都是…劲豪蓝核气冷引擎。
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-11-28 14:10:00卖不好就给你几张46的贴纸就好了
台叶现在白牌速可达看起来就是分水冷跟气冷蓝核两颗引擎
作者:
Kulan (九首)
2020-11-28 14:21:00台叶自己废 牵拖那么多? 不然山叶那么多好车 肯进早进了
没有放弃，日本山叶想帮也帮不了，国外没有相对应的车，台叶短期内最多就nmax tcs改中置避震+踏板然后命名为force二代
作者: alomar2000 (小小擦鞋童) 2020-11-28 15:16:00
那台叶要出什么车用什么配备能自己做主还是需要母厂同意才行？车子研发的流程有人知道吗？
作者:
avgirl (~单身纯情Big肥宅!!!~)
2020-11-28 15:22:00台叶早就被屌打惹 =.=
作者:
Yjizz (饶惹偶ㄚ激湿)
2020-11-28 15:27:00推18楼
台叶专门搞速克达也被日本母厂限制住这次三阳推出的新车配备满有诚意，有被三阳新车吓到是好事，别老是靠买菜车套利，国外看到台湾人骑那破车看到都快笑死更正是外国人
作者:
willism (hpc5)
2020-11-28 15:48:00骑破车是你个人问题，别牵扯台湾车厂...自己买不起怪车厂，挺有趣的事实是这种“小破车”的需求量大，足以养活台湾车厂员工，做生意是要赚钱，可不是“自以为高尚”就够了。
作者:
frice (Frice)
2020-11-28 15:54:00自己没能力不要怪老板不加薪啊 25k就能请到人 何必浪费钱花30k
上次看小老婆影片好像有提到有网友在路上看到r15测试车
作者:
dokev 2020-11-28 16:03:00不会啦 这次劲战六还算好评啊
作者:
willism (hpc5)
2020-11-28 16:19:00薪水低本来就自己问题，脚在身上不会跑?
作者:
cr7hsa (..)
2020-11-28 16:55:00这几年台叶信仰有被动摇 销量上三阳已经超车XD
作者: Maggiepiggy (佩佩猪玛姬) 2020-11-28 17:10:00
该除名变功学社惹
作者:
alan1943 (艾伦消失的旧时光)
2020-11-28 17:14:00A肉没有后代很令人失望
作者:
Inar (Inar)
2020-11-28 17:41:00台湾山叶决策权在日本手上。
日本山叶那些车目标都是全球消费市场，台叶设计开发新车也只有台湾人在买(顶多回销回日本)，成本回不来啊，外国市场机车有路权，骑一台小小125要干嘛？
可是上次NMAX的发表会说台湾山叶还是小型速可达设计中心 不知道NMAX Aerox 这种车是台湾设计的吗?
NMAX车系也是全球战略车，产地和目标主要是广大的东南亚市场，这种有龙骨的设计很少为台湾主流设计
作者:
FallRed (落红)
2020-11-28 18:36:00龙骨车真的赞啊 马车服役中
smax一开始是全球战略车,只是后来被nmax取代
作者:
AntiCompete (PapaOfAntiComeprtitive)
2020-11-28 19:42:00呵呵
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2020-11-28 20:20:00卖贴纸就好了
作者: allen0981 (allen0981) 2020-11-28 20:34:00
卖贴纸啊，魔爪劲战换壳还要给行照才能出货，跟一般车色比还贵到靠北。
作者:
TC0430 2020-11-28 20:51:00所以台叶卖什么给什么配备到底要不要母厂同意？
作者:
nimaj (nimaj)
2020-11-28 21:09:00台叶是车型要日本同意 其他不一定 台铃是日本都不同意 XDD
作者:
typewang (正宗打字王)
2020-11-28 21:20:00您逻辑蛮怪的，台叶这么多新车、新引擎，结果你说改款的日本比较有变化？
有人扯到薪水高低问题，搞笑喔？你讲的道理谁不知道？台湾人爱骑小型速克达纯粹是懒得走路加上持有税金与保险低，养车成本低当然是代步首选，在国外几乎都是重机居多，小型速克达普及率只有在中国、台湾、东南亚、南亚这些非先进国家人在骑另外重机在台湾路权问题也是频频被讨论，美国、日本等国都能上国道台湾就不行加上社会普遍对重机有歧视态度，加上税制关系，台湾重机售价比起国家贵等上述因素都是影响大家对于入手重机的疑虑根本不是谁牵的起谁牵不起问题一台60~100万的国产车都能牵了，怎么可能买不起一台重机？
作者:
Inar (Inar)
2020-11-28 21:41:00五万都可以买台代步四轮了。
说真的abs车款那么少真的有点匪夷所思，本来想买bws的
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-28 22:12:00作者:
chi17 (米虫就是米虫)
2020-11-28 22:17:00楼上不要戳破国外都骑重机的幻想泡泡...
作者:
willism (hpc5)
2020-11-28 22:20:00自己也知道台湾法规不适合重车，还瞎扯啥外国人笑台湾车厂只出“破车(？)”，无疑自打嘴巴！
作者:
Inar (Inar)
2020-11-28 22:36:00那个...我觉得日本不是很准确啦，他们二轮销售是自己玩残的以前四大厂国内应该躺着卖到翻，现在是趴着爬不大起来如果当初没有三不运动，他们现在一年不会只有这台数....
在日本大都会区一般人宁可搭大众运输工具你也别瞎扯说什么薪水高低问题，都差不多啦~
作者:
pal42204 (四二二零四)
2020-11-29 02:05:00之前看别人统计欧洲卖最好的都是SH150/125/300怎么产生歪国人都只其大排气量的幻觉?
那是因为国外骑机车比例比起台湾低很多哪个先进国家像台湾那样走到哪都是小型速克达
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-29 08:07:00因为国外骑机车比例比台湾低很多所以有国外只骑大排量的幻觉谁能告诉我这是什么神逻辑(笑..
作者:
idome (你住海边是不是?)
2020-11-29 09:08:00整篇推文看到后面我都觉得我可能是作梦出国了.....
不是放弃台湾而是日本山叶重心移往东南亚，那边市场比台湾大很多，以后大概也东南亚设计的全球战略车拿进来台湾卖吧
不然勒？日本、香港有像台湾那样满街的机车吗？并没有在当地路上较常看到的还是大排气量，再来才是小排气速克达
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-29 13:03:00在日本当地路上较常看到大排气量，再来才是小排气速克达？你的日本是哪个星球的日本？..地球上的日本不是这样子的耶..我是很好奇你在你所谓的日本是待过几天让你可以下那个结论啦
作者: s95115260 (阿牛) 2020-11-29 14:37:00
买那么好的车干嘛，还不是不能右侧超车，只能龟在汽车后面
但妳想想神鹰比 2021 MT系列改款前，提早释出了水泥灰，不就意味台叶跟日叶是有做全球整合的。
作者:
pal42204 (四二二零四)
2020-11-30 01:00:00所以卖最好的小排气量都是放在车库里面，大家都骑大车出门上下班？
你自己PO的数量不就显示日本路上二轮占比很少吗？小型速克达在日本当然有看过也只占少数比例拿日本数据来看大小排气量数据其实只能显示日本人不爱骑车罢了，这不用在当地常住多年，去玩个几天看当地马路车流就知道了小型速客达就台湾、东南亚爱用日本人都不太喜欢开车更何况骑车？我看到的日本也不是外星球的日本好吗？在那边争那些不是爱用客群的国家根本没意义，事实是先进国家二轮比例跟台湾、东南亚相比相差甚远，不然台湾三大厂干嘛把销售速客达重心放在东南亚不是没有原因
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:09:00日本二轮的销售量多少，跟日本二轮车各级距的比例是两回事。有人不知道是有在国外住过几天，就想哈拉说【在国外几乎都是重机居多】啦，【在当地路上较常看到的还是大排气量】啦，真当大家不会出国不知道国外的情况是怎么就是了？搞笑呀..每每看到这种看来在国外也没住几天，没认识几个外国人的咖在那里国外怎样怎样，外国人说了什么怎样怎样的就觉得很搞笑耶
外国人相较台湾人不爱骑车的事实有说错吗？台湾一年销售量都快破百，日本才多少？
日本在20年前销售量就一直在萎缩，只到近一两年才开始慢慢回升
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:25:00所以勒，日本一年的销售量不如台湾，你说出来的【在当地路上
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:26:00较常看到的还是大排气量】的唬烂说法就会变成事实了吗？..
角度来看...，等于是黄牌那还不如直接骑重机，像中低阶劲豪、旗舰款劲战这类125的速客达在日本反而相对少见，更常看到的一直都是50以下轻型车并没有错啊所以你的数据放在台湾来看，角度并不一样
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:30:00你要觉得怎样分类那是你家的事，如果对日本没那么熟就不要在那里装逼，讲一些在国外不是事实的东西让人家笑掉大牙好吗？数字就告知你，街头上各级距车种比例就告知你，甚至我刚刚出
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:32:00门随手拍的停车场情况也可以告诉你，在日本没有那种当地路上较常看到的是大排气量 的这种事，不要以为唬烂没人知好吗？
较具优势，很多车还能上高速公路，而50以下大多是通勤族上下班代步用不然你常住日本吗？如果是常住日本，好就算你讲对不可否认的是在日本骑车骑大排气量才具有通勤优势，骑像新名流、劲豪、劲战这类速克达有什优势？我在日本根本看不太到类似产品在街上四处跑，除非是营业用
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:39:00谁跟你不可否认在日本骑大排气量才有通勤优势，又开始唬烂了估计你连什么县的骑车通勤人口最多都不知道就想在那里画虎烂
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:42:00不要老是以为拿外国的事来讲别人不易求证就可以这样子骗过去都这个年代了总会有人比你熟，知道你讲的不是事实好吗？..
那你现在是常住日本吗？你的数据放在日本街头来看很失真
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:43:00你可以去日旅版查我的文章呀，看看我现在住哪里呀..
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:44:00一个住台湾的人在跟一个住日本的人讲他的数字在街头很失真？
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:46:00我刚刚就骑着车在东京都内跑啦，看到的劲战数量就是比大排气
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:47:00量车款加起来都要多啦，不要就只会在那里自我幻想好吗？..
我看到的通勤族骑得都是跑旅反正在路上骑二轮你看到的不会有很多台以销售数据来说还是以量大地区较能反应大多数人认定的事实，毕竟二轮在日本已经低迷那么多年，加上高纬度国家冬天气候寒冷，大众运输较发达，牵台二轮以实用性角度来看本来就不实用
作者:
DSNT (身在纽约，心在东京)
2020-11-30 15:54:00日本一年机车销售台数，或是在日本牵台二轮的实用性高不高，跟某人讲出来的话是不是事实，这完全是两回事，不用在那里扯对国外没那么熟，就不要在那里哈拉国外怎样怎样，外国人又说了什么怎样怎样，都这个年代了，常出国或住国外的人多的是，讲的是事实，还是自己幻想，那是一看便知，骗不了人的..更别说那种一个住台湾的人在说一个住日本人的提出来的数据放在日本街头来看很失真，我真的是很好奇你哪来的自信这么说？BTW，晴天的话我就是骑车通勤的，路上看到的车粉红牌比白牌要多，没有什么通勤族骑的都是跑旅的这种事，你想太多了..
YMC和YMT之间是商业关系，所以YMT要代理什么车都要经过YMC同意，然后日本人又爱开会，拖很久；YMC开太高价钱就破局，7期车也是拖，不知道高层脑袋在想三小
看下来，某人脸真肿。先是被数据打脸，接着质疑又被打脸。错了就乖乖认错很难吗。
作者:
gameguy (gameguy号：)
2020-12-03 12:11:00台湾铃木，赞
作者:
iDexter (德克斯特)
2020-12-03 16:06:00在东京都 125cc机车虽不常见 但劲战 阿追斯的比例颇高