原文吃光光。
先说重点：
1. 我是档车控，不是Gogoro车主，更没必要当护卫队。
2. 我曾经拥有劲战，也参与过史上最大规模汽油帮浦灾情(?)
并且我更换过两次...
回归正题：
无论哪一种产业，我个人是非常乐见母厂有召回的动作，
纵使一方面代表着该产品线有瑕疵存在，
但另一方面也体现出母厂承认并面对处理的态度。
回想当初Yamaha汽油帮浦灾情...不少次也是让我直接顾路，
甚至出现人生走马灯的情况...
况且就我查询到的纪录，Yamaha可是在 2012/12/03 公开了召回讯息，
https://www.yamaha-motor.com.tw/recall/recall-20121203.aspx
但是...这个灾情可是早在2008年出售的车辆就发生了欸...
https://reurl.cc/X61V83
以结果论来说，
现在的Yamaha，不是也继续卖爽爽，看起来并没有因为当年的召回，
而出现销售崩盘的情况？（还是说其实有，只是维持不久？）
然而，Gogoro这次相较之下的召回反应，其实已经算快了？
当然，以消费者的角度来说，这样子的产品表现，
的的确确不符合消费者的期待，也该有适当的品质提升。
并不是说拿前例来比烂...
以一个从零到有的新兴电动机车产业来说，
我认为这种嗜血风气的成长，到不然多灌注一点观望甚或鼓励吧?
当然啦...
我个人还是希望Gogoro赶紧推出一款档车外型的电动机车，
然后用喇叭配上链条模拟出那美妙的转速声，好吗ＸＤＤ
https://otto-bike.com/mcr-s/
你看看...这车多帅啊...........
人家也是台湾的公司欸！！
啊怎么就不在台湾上市啦齁！！！！！

就有些人见狗就黑，不知道为什么。

我是车主，上次召回后我遇到行进间断电的问题吓死，又回原厂一次，现在对狗肉实在是没啥信心

推你 愿意召回有责任感比较重要断电苦主+1 但保固内免费更换簧片后没断过了

https://i.imgur.com/6pHPCz3.jpg 早就有了

档车...真...香...

我也是骑劲战被召回过 也没有像某些人一直在哭 换到电动车就一直在吵 结果也不是车主 一直哭穷还什么还好我骑油车 是没看到前几个月也有油车召回啊

有没有每万辆故障数的数据? 美国汽车很多N年后才召回的,是因为每百万辆数据很低,销售N年后出现数十案例,因为是安全性因素才全面召回.其实那个最有名的高田气囊,真正搞死人的次数可能比本文两个机车召回案例数还少?(不确定)https://speed.ettoday.net/news/1621425这篇新闻数据是造成全球23人死亡,另一篇BMW是连新案例是25人,数百人数伤. 全球数千万辆车召回.相比之下,高田气囊ppm(事件数量/销售数量)数据并不高,当然出事不是伤就是死而这2案机车召回幸好是没听到什么伤亡,否则应该更快召回

如果是设计时就知道有问题但仍执意上市的呢?

楼上,如果是这种就恐怖了,查出证据相关人可能会有刑责

档车外型的电车有Super SOCO可以买啊

你很难证明上市前就知道有这问题 看看大众DSG变速箱设计硬伤 怎么改都很难解决变速箱问题 但已花大钱开发出来很难一句 使用上有疑虑 就砍掉重练只能配合原厂说用什么机油 用什么开法比较不容易出问题目前GGR真正出问题的比例还过低 肯召回已经万幸 想要人家全盘负责 商业营运角度来看 根本不可能虽然说电池蜡在这种天气下很容易融掉流出 但比例..仍是很低

电池腊本来就不该溶出，即使比例很低但本来就不该发生的事

意思是说 比例低成这样 就没有强制力让睿能去做任何处理更遑论你期望他们把电池都回收换一批新的 只能换有问题的往好处想 假设车主因电池蜡造成车辆损坏 原厂有义务处理绝对没有可能推到使用者身上 不像之前电池底座弹簧问题

发生机率愈低的事件其实愈难做RCA分析

SOCO TC与TC Max都是挂白牌的普重机车喔

你是把SOCO TC跟ADLY M3混在一起了吧，不过M3后来也送验的说

设计时就知道也太扯 工程师是钟佳播喔==

发生机率低又如何，原厂愿意处理这样就可以说蟹煮荣恩吗？

没人要你谢主隆恩 不过也不用看到就酸阿好像跟Gogoro有啥深仇大恨一样

只是推个文就要被抹成酸，真是好棒棒啊！