标 题：电动摩托车究竟多‘环保’？是否真的会成为未来趋势？
资讯来源：G8iker、MCN
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不论你喜欢与否，诸如电动车这般的‘新能源’车种是你不可忽略的存在，每当你打开电
视新闻、或是阅读网络上的文章，他们总是挥舞著‘零排放’的大旗、同时告诉你现今存
在的内燃机引擎十分不环保，电动车才是前进理想乌托邦的入场门票。
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事实上，各国纷纷开始针对燃油引擎车辆进行逐年限缩的规定，除了日益严格的排放法规
外，部分国家更直接订出时间表、限定燃油引擎车辆的贩售许可。就以英国来说，政府计
画在西元2040年停止贩售所有汽、柴油驱动的汽车，这个时间甚至可能提前至2035年；虽
然该国并未针对燃油摩托车订出时间，但你不难看出风向往哪吹了，但真的只是‘禁售’
就能解决问题吗？
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如果问你，电动车与燃油车最大的差别是什么？显而易见地，电动车少了那根排气尾管，
但也就只是这样而已；别忘了，电动车是靠电力来驱动的，那发电的过程环保性为何、以
及车辆储存电力的电池制程，这都是要注意的。
根据位于丹麦的欧洲环境署（European Environment Agency，EEA）于2018年发表的一份
报告，针对电动车辆的产品生命周期以及经济性观点下去做研究；报告的最后做出结论：
电动车辆的制程中所产生的温室气体、是同级距车款的1.3到2倍，并指出：“从原材料以
及产品生命周期评估方面，电动车辆所产生的温室气体比起内燃机车辆还要高，此因肇于
其原材料萃取及制程时对能源的需求，还有电池的生产过程。”
除了车辆本身外，电动车必备的电池也是值得注意的地方；在电动车的制程中，光电池所
占有的温室气体排放比例就可能高达40%，如果是在电动摩托车上，由于所使用到的原材
料比例更少，导致电池的比例更高。在EEA的报告中提到，电动车的电池重量、占整车的
16到26%，在电动摩托车上的数字可能再翻倍；就以Harley-Davidson推出的LiveWire电动
摩托车来说，在整车重量249公斤下，光电池就占了113公斤，足足45%之谱。
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而当电动车辆完成生产后，他虽然不会直接排放温室气体，但在电力发电的过程依旧会产
生，但产生的量会依发电方式不同而有异。以瑞典使用的核能以及水利发电来说，产生的
二氧化碳为每公里9公克、但在拉脱维亚，使用烧煤发电的情况下产生的二氧化碳为每公
里234公克。
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此外，根据期刊Nature Sustainability中发表的一项研究，即便电力的来源来自资源较
少的方式，车辆需要高里程行驶才能达到损益平衡，其中像是大型电动汽车需行驶到约
4.4万公里后，其排放量才会低于汽油引擎的同级车、而小型车更需要7万公里后才能达标
，因为其蓄电池在生产时所造成的污染占比非常大所致。前面我们提到，电动摩托车上的
电池在整车生产时的排放比例更大，因此电动摩托车需要行驶更高的里程，才能将制程时
的排放弥补回来。
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然而关键点在于，电动汽车上的电池寿命大约在一年15,000公里、可使用约12年，换算下
来是18万公里；相较于此，电动摩托车的使用距离大多偏短、多用在短程通勤上，如果在
行驶比电动汽车更高的里程下才能弥补制程的污染，其电池是否足以撑到那个时候，还是
个未知数。总得来说，电动机车是否是百分之百的环保解解决方案，目前还不能完全确定
。
虽然讲到电动车，最后总会演变成车迷之间的论战，而我们在上面也为各位分析了现今电
动车遇到的问题，一个存在至今近200年的理论却给了个很有意思的答案：
‘电动车会是最后的赢家’
撇开发电及电池制程的污染性、还有长时间使用下来的电力损耗，电动车拥有一项优势：
其电动马达不会像内燃机一样产生热能，不符合热力学中的‘卡诺定理’。
这一项定理是由法国物理学家─尼古拉‧卡诺于1824年提出，表示任何由热能转化为机械
动能的引擎都存在一个最大效率、而且是无法超越的。以汽油引擎来说，卡诺定理计算出
其最大值约在70%、即便是最先进的引擎也大概要50%。但电动车并不售卡诺定理的约束，
表示他们的效率最高可以来到95%、甚至更高，如果未来制造商能进一步、研发出制程更
环保且污染更低的电池，未来你我的交通载具，换成电动车又何妨？