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十年磨剑通常说的是创新、试图、或者集大成，用在“复古车型”上或许有点奇特，但
Suzuki Saluto所经历的研发过程确实是如此，耗时10多年的研发过程、结合台日义三方
的专业人士，没有惊人的动力、也非无比俐落的弯道利器，6轴IMU或是循迹控制这类的科
技尖端更不存在，但就是这样一台纯粹的“速克达”、一台向经典致敬的美型二轮，让
Suzuki在上市之后获得了空前的回馈与回响。
但不得不承认，做出Saluto这样风格的产品本身就是Suzuki这个品牌的突破，过去只专注
于性能以及机能的造车理念，即便是在台湾为主流的速克达车型也都不超出这样范畴，而
Saluto为了做到最原汁原味的义式经典风格、却又不随波逐流的照本宣科，找来的义籍设
计师Alessandro Tartarini便是擅长揉合古典与科技未来的专家；而从正面包含龙头、斜
板的设计即可发现，被视为必要元素的圆角圆盾造型 ，为了使其更好的过渡到现代风格
，设计师加入了非常多直角尖锐段落与线条切割，让斜板本身并不会过于“复古”而更富
有玩味，于此同时，采用LED灯组虽有相当多元的造型与布局可选，但在斜板底端的方向
灯和定位灯设计上也同样以更加科技感的方式呈现，虽然“复古”与“科技”两个元素看
似互斥，但在这台Saluto上却美好融合的谱出一段交响。
向后延伸车侧同样采用了方圆并构的设计风格，从一般人较少着墨的脚踏空间开始，前端
采用波浪曲线方式呈现多变造型，后端则配合坐垫前缘、一并做出角度较大的切削钝角状
，两侧与侧壳衔接的部位则采取刀状风格与较圆润的前端做出反差，侧壳主体的翼状造型
则是纳入与汽车的侧帘导风口相同样貌的饰条点缀，加上隐藏于侧壳尾端的后方向灯造型
，一切细节巧思都并非传统经典速克达所见、却又与时下潮流有所不同，创造出全新的
Saluto“复古新经典”风格。
口字型尾灯设计确实相当具有鉴别度，且有别于这类复古车型常见的方形、椭圆或者圆灯
设计，达到了咱们提到的复古新经典造型，然而比起直观的尾灯造型，更值得注意的是
Saluto在细节上的雕琢，举凡坐垫本体造型、皮革色泽和缝线设计到后方把手在支架的曲
线折角样式，不仅配合著侧壳划向尾端的起伏雕琢，优雅但显丰富多变、且为车体在阳光
下的色泽增添多彩变化，真要说如何做到？也真不愧是意大利人的浪漫与日本人的精工巧
思啊。
咱们说了这是一台纯粹而单凭浪漫诞生的结晶，配备上便显简约许多，方块状仪表上方指
针时速、下方液晶油表与里程显示搭配几个状态灯号，与时下全液晶仪表的主流明显有差
异，但考量整体风格呈现，传统一点的配置反而刚好对味；即便没有ABS也没有CBS，不代
表Saluto就是完全“复古”的车款，Suzuki为了便利性的提升、选择为这台车装载了
Keyless无钥匙电门，造型上与GSX-R150相似却更加便利的功能，少了Dummy Key的需求而
多了坐垫开启与贴近传统锁头功能的操作性，加上隐藏于旁侧的5V2A USB Port以相当一
体性的造型整合于电门座，在细节上展现了相当精致的设计感、也体现日本职人精神对于
工艺精神的讲究。
较为可惜的是车厢空间大小，无可讳言Saluto在车身本体采用的是与Swish相同的架构，
因此本身车厢空间不若自家一代名驹GSR那样“大的夸张”，实际测验以各种角度放入全
罩式安全帽都有一定的难度，仅能放入3/4安全帽和其他车用配备，但至少在脚踏空间方
面仍相当充足，放入登机最大尺寸行李箱是完全没有问题的，而看似小巧的前置物空间也
能放下一般市售宝特瓶饮料，确保了日常使用方面的便利性。
所谓“与Swish相同架构”是什么意思？代表车架本体和引擎是相同的，咱们先来讲比较
熟悉的部分；采用Suzuki Eco Performance, SEP引擎技术，包含了滚针式汽门摇臂、轻
量化活塞与高强度镀膜涂层等技术，124 c.c.单汽缸气冷引擎，所提供的动力表现是最大
马力6.9kW（9.38ps）/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm，并且保有量测油耗
51.4km/L的良好表现。
由于引擎设定略偏高转，在原厂传动调校上Saluto采取更加轻盈的设定而配合主轴为日常
通勤的需求，从起步较为温和开始向中速延伸、一直到尾速区间都维持着平缓却稳定的输
出曲线，或许与目前市面上追求较强劲起步的设定有些不同，Saluto没有那么强劲的低转
扭力以及高转马力输出，然而整体舒适的动力回馈却也能带给骑士相当轻松的骑乘感受，
要说够不够用？绝对也是够用了。
车架相同代表悬吊就相同吗？两者绝非同一件事，透过前叉内部设定以及后避震的选择，
Saluto在悬吊上有着与动力相符、相当舒适的骑乘感；路面的柏油补丁、人孔盖或者是“
富含台湾特色的坑洞”等凹凸起伏，在Saluto的悬吊设定下都能有相当好的缓冲与震幅吸
收，进而带给骑士良好的稳定感，同时在转向设定上也因为采取前后10吋轮圈而保有高度
的灵巧性，搭配相当舒服的悬吊特性、整体来说能给人绝对舒适而符合通勤代步需求的表
现。
值得一提的是制动系统，Saluto在发表时最为人注意的便是不带ABS煞车防锁死与CBS前后
煞车连动的配置，前碟后鼓或许在许多人眼里看起来略显不足，但实际操作的感受，前单
向双活塞卡钳不论是力道或者手感都相当好控制，然而要提的是后鼓煞，一般认为煞车力
道较弱且不线性的表现，在Suzuki工程师的调整下反而有着相当不错的表现，软硬适中的
拉杆手感回馈对比良好的力道，绝对符合一般骑乘者在制动力的需求、同时又不致于难以
控制而产生后轮锁死。
说纯粹是什么意思？Suzuki Saluto骑的是风格展现、是美型以及最接近一般人在日常通
勤时所需要的种种，没有过剩或者流于花样的配备，真要说过多？那大概是意大利与日本
两种迥异风格所揉合出的独特风貌、以及有点拗口的车色名称，只能说爱的人就真的会很
爱，觉得够的就绝对够，而咱们也问了Saluto实际上市后的销售表现，确实也高于Suzuki
原厂人员的预期，看到这里、虎迷们还会觉得Saluto不够用吗？说直接一点，键盘骑士还
是直接体验看看更加实际！
2020 Suzuki Saluto 125基本资料如下：
引擎型式：124 c.c. 四行程单缸气冷汽油引擎
最大马力：6.9kW（9.38ps）/7,000rpm
最大扭力：1.02kgm/6,000rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪式弹簧预载可调
煞车形式：前碟后鼓
乘坐诸元：踏板长度230mm、踏板宽度 384mm，坐垫长度610mm、坐垫前端至斜板距离
232mm
量测油耗：51.4km/L
建议售价：NTD 78,000元
心得:这台如果早点端出来早就被买爆了吧!可惜拖了这么久，开了个七万八的价格竟然
连CBS ABS都没有，看来还是等七期车比较实在一点