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不是咱们要刻意Diss，台湾在交通包含法规、制度、道路规划与环境等方面来看都对摩托
车有着许多不合理或者令人费解的部分，仿佛少了两个轮子世界就完全不同，即便是敞篷
车开篷、多了两个轮子就连空气都甜美新鲜了许多，而虽然说好的红牌上国道上不去，某
些省道规划的公路不管牌照颜色、两个轮子就是不给走，还是有许多人想要入手一台黄牌
等级好养又方便的摩托车可以使用快速公道路进行日常通勤，讲求CP值？那肯定是要来看
看这台Aeon Elite 300R。
事实上Aeon Elite 300R在车系从2013年推出以来，就是瞄准了快速公道路“路权”而生
的车种，与原有的Elite 250在外观上有什么差异？没太大不同；一开始的Elite 300i呢
？大多一样啊！双鹰眼大灯的设计，近灯卤素、远灯在2017年改款后加个鱼眼，固定式风
镜以及较为常见台湾速克达设计风格的造型，不会让你觉得你多花一分一毫的钱在看得到
用不到的模具与涂料上，重点明确比较实际。
251.1 c.c.四行程单缸水冷引擎，名为300但实际上除了只比旧Elite 250多出2 c.c.外，
就是针对着法规对于大型重型机车最低限度的要求、稍作调整后取得合法路权，最大马力
16.2kW（22.03ps）/8,000rpm、最大扭力2.4kgm/5,500rpm，且不论这动力输出与CVT传动
调校在道路骑乘表现如何，光是这2 c.c.就能让一台车获得免两段式左转与快速公道路骑
乘时的“安全”？明显的这规定就是比龙不吟虎不啸的小书僮还要可笑。
车长2,250mm、车宽850mm与车高1,380mm，Elite 300R在尺寸上并不算小、尤其是长度与
牵车时的重量更是有感，然而要说这台车在通勤上相当适合肯定是有原因的；首先，在座
舱设置方面，Elite 300R在座垫上有着面积相当大的前座腰靠设计，不论是位置或者角度
、这组腰靠都能给予骑乘者良好的乘坐感受，包括座舱位置的固定、下腰部尾椎的支撑等
，相较于市面上许多仅有造型的设计、可说提供了相当显著的减压与舒适回馈；除此之外
，设置于车体正中央而几乎取得50:50的驾驶重心点也利于操控时对车体能有更轻松的掌
控。
790mm较高的座高设定已对前座骑士有了一定的影响，而更高的后座更不用提、多数人或
许在上下车的过程都会遇到较大的困难，尽管如此，Aeon在后座也设置了一组固定式的后
腰靠，给予后座乘客等同于前座骑士一般较好的舒适体验，倘若多为单人骑乘而不需要也
能拆除、改装后箱等更加实用的配备。
考量到车款的实用性就不能不检视置物性能，尽管Elite 300R为速克达车型，与多数大型
重型级距的车款一样、在脚踏空间方面因车架龙骨的设计而没有足以放置大型物件的空间
，因此仅有锁头下方的置杯架以及座垫下方的车厢两处可进行收纳；且不提那置杯架（反
正可以放进多数一般尺寸的宝特瓶），Elite 300R的车厢可以说真的够大，不仅后端可轻
松放进一顶全罩式安全帽，在前端也还保有相当充分的空间，擦车毛巾或者雨衣肯定没问
题，随车工具要带齐一套常用尺寸T杆、棘轮扳手与套筒组、螺丝起子和活动扳手等也不
成问题，但有谁会带那么多工具出门呢？放几个应急的意思意思也就够了吧！
指针与液晶萤幕组合的仪表在两侧有着多项指示灯，整体来说仍是相当易于辨识与操作，
没有太过困难而复杂的功能、也就多花字数另外讲解，重点咱们会摆在一些细节，举凡在
2017年改款为300R时，针对制动系统的全面提升，前煞车采用的是国产知名制动品牌
Frando所推出的辐射式对向四活塞卡钳、搭配后煞车单向双活塞卡钳，虽然少了ABS煞车
防锁死系统的辅助，两侧煞车拉杆却采用了行程4段可调的配置，也算是不无小补的提升
操作方面细节的展现；除此之外，龙头把手的造型优化、隐藏式油箱盖设计与原厂装设的
铝合金踏板等等，也都是Aeon宏佳腾在2017年改款时加入的调整优化。
与名称带着的R不同的是，Elite 300R在实际骑乘感受上仍较为休闲而少了点R的Racing运
动感，从骑士三角与悬吊角度来看，采取自然轻松坐姿时，由于整体较高的座舱设定以及
座垫、把手的相对位置，让骑乘者会以较为正坐的姿势固定于车上，但因为风镜采取固定
式的不可调设定，在快速公道路上以较高的时速巡航时，风镜产生的扰流挡风效果实属有
限，若要令风镜产生实质的效果、骑士必须以相当吃力的姿势大幅度的弯腰躲进无风空间
，对比主流的大型速克达车款来看仍是有改进空间的。
且不论内管口径升级至37mm的前悬吊，后悬吊双避震的固定角度过大而接近于90度垂直，
理论上在行进间确实能创造较为柔软的舒适性，却也让悬吊本身在面对崎岖不平的路面时
、少了几何放大缩小的效益而容易有超出预期的作动表现，加上Elite 300R虽然采前后14
吋轮圈的配置，车体本身的左右倾角极限却不大而导致灵活度受到限制，不论如何，反映
出结实重量的车架钢性与适度柔软的悬吊舒适性，作为一台瞄准快速公道路路权的车种已
是相当称职了。
制动表现不用多说，前对四后单二、略为加大总泵号数与4段可调煞车拉杆，尽管少了ABS
系统的辅助在这个世代看来是项劣势，但对于偏爱传统机械式操作的人却是一个福音，调
校至相当线性的煞车力道不论是所谓传统前7后3操作、或者是喜欢用各种个人喜好煞车力
道减速煞停的人，大致上都能有相当不错的操作空间，即便是喜欢刻意让后轮带一点点锁
死的人，在后半段也能保有余裕的利用充足煞车力道将车体安全停下来。
排气量由249扩充至251的单缸引擎，在使用性上或许没有太大的问题，但在近十年的造车
技术发展来看，不论是出力的表现或者震动抑制，上个世代免强可用的精致度现在看来已
是差强人意，并且起步时的震动对许多人来说可能还是难以忽视；但不论上述在质感上较
为粗糙的状况，Elite 300R在起步、中段的加速以及靠近尾速的维持确实符合黄牌大型重
型机车的需求，不管是在市区道路的走走停停或者快速公道路上的中长距离移动，且不论
时速过110之后的法规外状态，即便是面对到后方不理智未开化的违规逼车，想要安全脱
困都已算是够用了，更别提顺利完成每一天的上下班通勤，轻松有余啦！
是，放眼5年前10年前，所能选择的黄牌等级大型重型机车确实不像今时今日那样丰富，
在那个背景下诞生的Elite 300R打从一开始就是瞄准路权而来，因此不论是动力或者悬吊
表现，在实际骑乘过后都能感觉到有部分的妥协程度存在，但这代表Elite 300R不好吗？
绝对不是，舒适的坐姿无可取代，R版本的制动绝对够用，成熟的车体与相当低的保养门
槛，你需要认知的是：这不是一台能够化身杀神的战驹、但却是十足称职的通勤伙伴，够
了、真的足够了。
2018 Aeon Elite 300R基本资料如下：
引擎型式：251.1 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：16.2kW（22.03ps）/8,000rpm
最大扭力：2.4kgm/5,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪式弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞
量测油耗：25.4km/L
建议售价：NTD 138,000元
心得:Elite 300R这台除错版CP值确实是满高的，把之前抖动跟熄火的问题都搞定了，唯一
缺点就是少了ABS，不过这样的售价是也没啥好嫌的就是了