爬了一下文，就借用最近一篇的标题发问好了!
我的车是同样使用这组前叉的RS，
最近因为待业中，所以开始整理起了这台车，
目前是整台车都拆光的状态，
对于前叉的更换有三个方案，想要请教一下版友，
方案A-(费用4500)
直上MAX(也就是之前的品川)的26转30芯那组前叉。
方案B-(费用3500)
更换全新的NCY或RRGS的30芯三角台，再加上DY30芯的二手前叉。(有找到一组整理好的)
目前是以上述A、B两个选项为主(因为不用更换卡钳跟碟盘)，但有几个问题：
1.以这两组来说，到底哪一个的舒适性会比较好?
2.以日后维修保养来说，好像是方案B比较方便。可以自己买材料更换。
(MAX有问了一下，说需要回原厂保养，没办法单买材料自己更换)
假设考量到上述两个选项日后可能会因为无法回原厂保养或断料的情况下，直接方案C。
(若YAMAHA接下来在他们新的100C.C机车上不再使用这组前叉，也势必会让相关的改
装品或服务越来越少。而且目前每家厂商都在往大C.C数发展，感觉这种100C.C车系的
发展只有被淘汰一途)
方案C-(费用up1W)
参考其他论坛的改装方法：GTR三角台+劲战前叉
(感觉这是最一劳永逸的方法，毕竟125C.C的车系应该不会被淘汰，但相关制动系统的
材料就需要全数更换)
目前车子是无改缸全原厂，偶尔可能会跑跑山路，但也就是纯兜风不太会热血这样子的
情况下，
不知道以上三个方案，版友最推荐哪一个?
谢谢!!
※ 引述《doggy0405 (doggy)》之铭言：
: 原厂前叉外管+DY内管组
: RPM铸造框
: SV MAX/GTR原厂碟or原厂小碟盘
: 原厂11mm总泵
: brembo对二（非螃蟹）
: 卡钳座（如果没要改碟盘可以不用买卡钳座）
: ※ 引述《imbeginner (万年初心者)》之铭言：
: : 各位版友大家好，家里有一台状况还不错目前没打算换车的super four
: : 原厂前叉刚灌完油下到地下室会直接触底，最近也开始漏油所以打算换掉。
: : 因为上面提到的触底问题没打算换原厂新品，
: : 此外想趁著这次顺便鼓煞改碟煞，所以轮框、卡钳、碟盘会一起收，
: : 也不排斥连三角台一起换掉。
: : 想请问各位版友有没有推荐的他车原厂品(我偏好这个)/改装品呢？
: : 非常感谢大家。