高额货物税 庶民机车变奢侈品
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称“台湾庶民之脚”的机车，因财政部不愿放弃课征17％高额货物税，导致
车价居高不下，就算厂商一路让利、每台机车只赚不到800元，但MIT机车在
台湾的售价还是比欧洲贵，引爆基层民怨。 面对陈情压力，财政部仅拿出
汰旧换新加码千元敷衍，而更让兼任车辆公会机车制造委员会主委的光阳执
行长柯俊斌不平的，是财部近来还频频释放“机车已几乎免税”、“政府让
这么多，厂商仅愿减价150元”等偏颇讯息，企图误导民意。
实际上，随环保、安全法规不断加严，大幅垫高国内机车制造成本，主流
125cc机车售价从3万一路飙上5万元；机车厂考量民众接受度，根本不敢足
额转嫁，只能自行吸收上涨成本，获利空间一路压缩。
柯俊斌以近两年台湾最卖的机车－光阳GP125为例，含税参考价约5万元，厂
商每车净利仅1,604元，今年六期新款的净利更腰斩至758元，换算净利率只
1.5％，比“毛三到四”的电子业还惨！
柯俊斌指出，机车售价上扬，厂商不好过，小老百姓更难以负荷，买辆5万元
机车有超过三成的人得办分期付款，由此可见一斑。
面对全球最严苛的七期环保即将上路，机车成本将再一次大幅垫高，为免机车
真的变成“奢侈品”，业者强烈建议政府应取消对课征货物税，以平抑机车价
格。
然机车业从上到下的强烈陈情，最终却只换得财部加码汰旧换新1,000元的摸
头政策，且还得等到2021年才实施，让业界“傻眼”以对。尤有甚者，财部得
了便宜还卖乖，抛出“加码千元后机车几乎等同免税”、“业者只愿加码优惠
150元”等讯息企图误导民意，把责任推给机车业者。
“要拿到货物税减免，得先拿出一台机车来报废！”业者戳破财政部的说词，
没有旧车可以报废的买家（占比超过半数），每车万元以上的税负，一毛都没
少！
先不论汰旧换新补助多1,000元这种“杯水车薪”的做法是否适切，若以其等
同补助加码20％的构想，业者也按承诺等比让利两成，提供约150元的折扣
（以净利758元计），但财政部却对外只揭露“厂商不愿配合，只给150元折
扣”的讯息，企图营造厂商黑心的形象，让业者难以接受。
心得：
可能因为货物税(奢侈税)的关系
有一些国产车在国内卖得比国外贵
如果减免17%的税
机车价格可能会降 希望明年就可以顺利减免
只能说台湾万万税啊