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紧跟着上个月初所发表的125动力单元，意大利经典摩托车品牌Vespa总代理太古运通也正
式将极富运动感的Sprint车型Special S涂装—Sprint S导入台湾市场，借由细部点缀修
饰后，相较于一般版本的Sprint更具竞技色彩，加上采用150 i-get动力配置，套一句更
实在的：“这才是Sprint该有的样貌！”
鉴于前一段时间咱们才试驾过125动力单元车型（延伸阅读：生活中多一点冒险又何妨
Vespa Sprint 125 i-get ABS LED城区近郊试驾 ），Sprint车系依旧感到相当熟悉，更
加贴近传统Vespa的Vespino窄车体造型、借镜60与70年代的六角LED方灯以及置于斜板中
央的领带型设计，都让这台车散发出满满的年轻气息，以及不为世俗妥协的风格展现，然
而在Sprint S中，借由红色的领带式风口设计却更加展现了贴近赛车的个性化样貌，比起
标准版本的经典是格外吸引目光。
采用新世代Piaggio新世代i-get动力，155 c.c.四行程单缸气冷引擎提供最大马力
12.92ps/7,750rpm与1.31kgm/6,500rpm的动力输出，不仅比125车型的10.74ps来的更加充
沛，更漂亮的马力重量比以及顺畅的CVT无段变速机制也提供Sprint S本身运动性极佳的
车体结构更好的操控表现，加上顺畅的运转品质以及符合Euro 4排放标准的燃油效率，即
便是一般日常代步使用也能取得相当不错的骑乘反应与经济效益。
搭载来自GTS 300ie的Enhanced Sliding Suspension, ESS单边摇臂式前叉，搭配后悬吊
单边4段弹簧预载可调避震，即便不是后双枪结构，单边摇臂式ESS极为有感的防俯冲能力
以及细腻的阻尼回馈，加上后悬吊内部的双筒设计，以及招牌的Monocoque单体壳式车架
设计，让Sprint S具有相当充分且具潜力的操控表现，另一方面，前碟后毂的煞车配置一
方面在前轮搭载了ABS煞车防锁死，让整体煞车在保有足够制动力道的同时更提高操作便
利性与安全性，另一方面后毂式煞车较为简洁的构造降低了整体车重以及簧下荷重的转动
惯量，令Sprint车系拥有绝佳的后轮操控循迹性，这样的配置也成为Vespa家族中极为难
得且突出的存在。
另一个Sprint S较大的转变在于坐垫的配置，标准版Sprint基于整体风格以及保养清洁的
便利性，选择较为偏向亮面皮革的滚边座垫，而在Sprint S上进一步强调了乘坐舒适性与
机能性，选择更大面积的麂皮表面以及较为舒适的毛毛虫造型，不仅更具跑格、也进一步
加强坐垫的固定性，让骑士不会在加速或者是煞车减速的过程中，因为重心的转移而让身
体偏离最佳骑士三角的位置。
整体来说，Sprint S仍是基于远有车型所点缀的运动化涂装，即便车体结构以及性能没有
做出转变，却也还是为Sprint车系带来更加完美的样貌，而本次所推出的Black Vulcano
火山黑、Glossy Grey Avio风暴灰与Blue Vivace Matt湛海消光蓝各有各迷人之处，且三
种颜色对应Special S的红都各别带出了相应的质感，只能说不愧是意大利设计、不愧是
Vespa的经典传承。
2019年式Vespa Sprint车系基本售价如下：
Sprint S Black Vulcano火山黑，NTD 171,000元起。
Sprint S Glossy Grey Avio风暴灰，NTD 171,000元起。
Sprint S Blue Vivace Matt湛海消光蓝，NTD 168,000元起。
心得: 伟士牌的复古外观大概是最吸引人的地方，不过可惜了置物空间因为车型的关系总是
不够大，而且说真的一台卖到17万不知道大家买不买的下手?