※ 引述《thejyp (Light)》之铭言：
: 纯讨论
: 如题，
: 狗肉从
: 第一代的精品端
: 第二代走向实务
: 第三代走向平价
: 似乎还是有些客群吃不到
: 尤其机车版的大家会换狗肉的少之又少
: 可能希望狗肉倒闭的比较多
: 然而时代再走
: 油价越来越贵也是事实
: 尤其纯市区，有时化油白牌车的油耗
: 甚至只有25公里/每公升
: 保养在工资固定化后现在也很难便宜了
: 潜水在版上数个月
: 觉得若要吸收车版死忠用户（以某天鹅车款为例）
: 狗肉大概可以这样做
: 1. 一定要跟音叉牌合作，以天鹅的外型搭配狗肉系统，解决了外型不够阳刚与ABS问题
: 2. 音浪，优化音浪系统，把原厂天鹅牵进录音室，录出最真实的声音，搭载在狗肉上，
: 所以以后加速声音跟天鹅一样。并推出排气管音效APP，可以今天蝎子管明天黄蜂管。
: 而且音浪下载免费，现实情况买一支管就可以缴月租电费好几个月
: 3. 假排气管，一只跟天鹅一样的排气管，其实是水冷系统，也可以客制化变成蝎子管水
: 冷系统
: 4. 因为外型是天鹅，所以回到皮带传动
: 5. 名称，机车版大家对于狗肉咖啡雷射命名颇有意见觉得侮辱了其精神，因此名称直接
: 变成
: Cygnus-XE
: Cygnus-EX
: Cygnus-GO
: Cygnus-RO
: 这几个名字是不是比原本好？
: 如此外型很天鹅一样了，又可以有补助，版上有人会买单吗？
纯讨论~我一天骑50公里
对我来说...狗狗肉要有以下条件我才考虑
1.换一次电池在均速80至少能跑200公里
2.电池放车厢导致车厢变小=>请换个地方好吗...
3.3代飞炫被拿掉...真的惨 我是很讨厌坐没飞炫的车的~油车也是~四轮例外
4.路上顾路或没电 真的惨 叫天天不灵叫地地不灵
5.链条听说几百公里就要保养一次...OMG...听说还很烂? 皮带又比链条耗能
6.3代真的丑......2代外型我还觉得很不错...不知道谁设计3代的
7.油价并没有你说得越来越贵..95现在30上下根本跟以前高点不能比
8.现在有在卖的市区25 km/L的油车是哪台(150CC以下,要比更高CC的市场差太多)
喔对了 别扯环保...电池一样靠火力来的...制造电池也同时制造污染
对我来说电车似乎除了补助多以外没啥吸引人的...更别说大灯轮胎之类的咚咚了

火力发电效率比较好　6x % ，一般油车大概 2x %

1太苛求了 鬼岛气冷油车很多大概25-30km/L 一桶油跑不到200 以前NFT有改大概130就要紧张了

平均时速80 你平常上路时速都破百在跑？

火力的污染防制设备可以因为投资而改善,而油车是移动污染电池是狗狗肉公司的，回收没问题。

油车永远对内燃机效率远低于发电厂视而不见，更别说排碳统一处理的优点

那台油车可以均速80骑200公里推荐一下。

就看那种污染你喜欢啊，喜欢空污的选油车，喜欢水质土质污染的选电车

链条几百公里保养一次还好吧，档车也是一样洗车时顺便刷一刷重上油

gogoro 只是速克达的话，我永远都不会换...

台中朋友多担待点啦，天龙人全力用电，中火全开囉

目前火力发电厂约只有43%的发电效率，最新型的平均才50%。以理想的卡诺循环，热源至少要约750℃(目前没有锅炉能到达这样的温度)才有60%的理论热效率，还不包含其他损失，火力发电的朗肯循环跟理想又差一截，一楼不考虑发表论文造福全世界拿诺贝尔奖吗？而且目前内燃机热效率也有35%，不要瞎掰好吗？补推

笑了先去看空污组成发电多还是汽机车多好吗 再者发电厂的电都是狗肉再用的？

噪音也是环保指标，但中国人喜欢吵一点

均速八十不可能

直接说出手排我就买好了

很多档车一桶油都能300Km吧？KTR例外

文组觉得发完电送到充电站中间都没损耗就对惹

所以 油车要是全部都改去狗肉 空污不就都狗肉?

环保问题吵到烂了，单就能源效率电车一定比较环保ICE 35%效率是最佳运转状态，无论是冷车启动或是转速过高过低，都达不到这个效率。美国国家实验室测出来实际路驾状况下的平均热效率大约是25%左右。电厂则是几乎全时40-45％热效率，有热回收的话还可以再高5-10%

纯电车环保不会输啦 要不是续行悲剧我就不会卖了满电其实够远但是常常换不到满电电池

电动马达则是在大部份运转条件下都有90-95%的效率电网损耗大约发电量的10-15％，充电损耗大约5-10％另外电动车煞车可以回充，回充再利用效率大概70%(缓煞)简而言之,单看运作状态下的能源使用效率电车一定乐胜,所以反电动车观点的人通常是斟酌在两点：1.电池制作过

我觉得根本不用解释什么电动车在台湾比油车环保在哪，因为你讲完了还是有n个人会说电从哪里来，还会跟你扯一堆东西，不用浪费时间啦，骑爽就好管他勒.....

怎么油车的人都没考虑油怎么开采再运来台湾的

油的能量密度很高，所以运输成本种种其实很低...

会讲出均速80这种话的跟遇到陡坡动不动就讲45度的一样没知识。我就算骑黄牌高雄到台东沿路冲，也不可能均速80。

可能以为不用停红灯我的经验是 总距离/时间，算下来的均速是GPS-30

我能理解楼主要表达的是基本就是油门一拜要能跑200KM电车没事就一拜大概都在往换电站的路上

现实世界是这样，30岁以上很多人都汽机车驾照检举，长途、人多就开车，短程/单人才骑车*兼具所以什么拼均速多少、骑长程之类的，大多是年轻人或机车爱好者，但这是小众，不是现实多数才会发生biker板一直骂一直嫌，论点都讲到烂了，但现实是GGR越卖越好，why？因为这里是小众，不是每个人都想骑长途

一桶400公里路过

汽油的精炼是非常可怕的消耗能源，道路运输的效率也完全无法跟定置电力器材比，但是终端载具的性能还是油车乐胜

第四点油车也是吧

风电太阳能搞起来就没争议了狗肉被火力电厂弄死

风电跟太阳能目前至少比锂电池回收率可行性高了一点,但也只是半斤八两,都是还在造梦的阶段而已...

澄清一下原意是请一楼做好功课再讲话，并非护航油车。能源效率电动车较佳，也是未来趋势，但不论任何的能源都有不同的污染：内燃机炼油耗能+空污(PM2.5)、火力发电空污(氮氧化物)、电池重金属、风力&水力破坏生态+建造、太阳能面板污染等等...没人才没污染

我有一台八缸车，80%高速20%市区，半夜国道无视速限，行车电脑均速45红牌走西滨18耐，均速75肯定是Rossi莅临发文了

汽油能量密度高，所以运输成本低？是指运送的能量能量/运送的卡车油轮所消耗的能量吗？

红明显，还有那个充放电转换效率辣，我是不知道可以做到多高补

内燃机的效率就是低到把电路传递的消耗算进去都还比他高啊XD

等4代出来你就觉得3代外型不错了 二代跟ㄧ代比也是丑哭

第一点均速80就可以看出来你是感觉派的 跟现实差太多

还有很多人会忽略油送到加油站的损失勒电送到电厂可以用变压器 损失已经超小了好吗绝对比油车小多了

是有多文组才会讲出内燃机能源转换耗损只有一次所以效率比较高这种鬼话？电动车把发电+输送耗损算上去能源效率还是屌打内燃机车辆好吗!内燃机一开始效率就低到可笑电厂电力经过输送充放电耗损 还是胜过内燃机能源效率而且能讲出自己骑小速克达可以均速80骑200公里 真够可笑

均速80跟最高速度80概念差很多，台湾省道上哪有那么多让你可以均速80的地方，红绿灯都不停喔?

最爱讲环保跟能源转换率的，还特斯拉没啦，买狗肉就嫌别人油机车，结果自己开四轮汽柴油车都不说话的

刚查了FT6油箱快八公升，那狗狗装八颗电池应该不输吧？

狗肉一颗电池9KG 你就带8颗

不是说一颗9.8？因为说10公斤会被攻击所以简称9公斤

干我的二代鹅只有25左右=_=~~~

狗狗肉能加装8颗我也是接受阿...但是问题是不能充电站的电池满的又几颗...

这篇文的理论依据也太荒谬了吧

均速80km/hr 台湾哪来的道路可以让你骑这么快XD

只要电的来源有一点是再生能源来的就比汽油机车环保...

均速80 花东表示:超容易 右手酸了还没碰到红绿灯