各位老猴、93 大家晚安大家好
版上最近有几篇关于gogoro的未来与看法的文章
刚好前几天有到门市试乘gogoro，个人有许多看法
想说和板上前辈讨论一起分享心得
小弟不才，但是两轮狂热者所以对此话题很有兴趣
在这之前先和各位报告一下骑车背景
目前是四代鹅的车主，有骑过的车如下
gogoro: 1 plus, S2
Yamaha: cuxi, RSZ100, GTR Aero, 三代鹅, 四代鹅, R3 2019版, XJ6N
Suzuki: 小阿鲁
某阳: G6
SYM: 风100, GT super 2, GT EVO, Jet s ABS
裕隆: 速利 XD
记得的大概就是这些了，所以想用这些车的经历以管窥天来和大家讨论
首先来看一下gogoro的编成
1代：高价位-但是用料佳，适合重视规格的骑士
特色-线传电子油门，铝合金车架，倒叉(?)，多连杆后避震
2代：中价位(但对油车来说还是算高价位)-适合年轻重视品味的骑士
特色-多样化的车种选择，像是女性友善的Delight，载货用的utility，
吵的沸沸扬扬但是我觉得还算蛮有个性的cafe racer，还有越野造型的rumbler
3代：低价位-很明显主攻菜篮族和小资通勤族
特色-大概就是颜色很漂亮和丑得很特别吧
以上我们可以发现gogoro的商品基本上所有速可达客群都有包含到了
从爸爸妈妈菜篮族、都会小资族、重视规格的骑士
如果要能够再征服所有油车市场我觉得差了"热血骑士"这块拼图
所以我认为gogoro可以出一款主攻这个市场的，例如可以有仿赛外型，和较高功率的马达
再加上其实台9和台7这两个跑山热点中途已经有换电站了还蛮有优势的
若能在台3线增加更多换电站，想必优势能大大增加
当然这只是我粗浅的想法，实际实行一定有他的难度，毕竟热血骑士算小众市场
成本和销售量预估都是考量的范畴，但这会是gogoro要完全吃下机车市场的一步棋
且目前在台湾的电动仿赛可以说是蓝海市场，可以早点进驻打稳基础
再来是用户心态上的问题了
我认为gogoro的商品定位一定要有自己的风味
具体一点，今天将gogoro比喻成iphone
会拿iphone的用户是因为他比较好用功能比较强大吗？
那到不一定，大多数拿iphone的人是因为他操作起来简单直觉，且可以让自己有优越感
因为他算是一种精品，却又可以让人唾手可得，所以才会成功
(虽然我觉得真正的逸品是V4R XD)
当用户在骑乘gogoro时，也会有这种感觉，觉得自己新潮、很炫(当然旁人应该是无感)
所以gogoro应该也要朝这个方向去规划他们的商品
目前简单看来二系列相当于iphone XS,三系列是XR的定位模式
但是其实gogoro的资费和油车比起来并没有比较划算喔
NT499/300km=每公里1.7元
NT799/600km=每公里1.3元
油车的话一公里不用一块钱，虽说gogoro有包含保养费用，但对一般人来说保养费可忽略不计
还有我觉得要矫正一个观念
gogoro没有比较环保！
他只是将废气集中排放而已，除非用核能发电
否则一样有空气污染问题，且也没有比较节能喔
最后简短说一下试乘心得
骑乘1代时，第一眼是觉得后视镜有点粗糙，不过确实有十足的科技感
尤其是转弯后方向灯自动熄灭真的不错
2代让我更喜欢，较大的车身，座垫很好坐，把手高度够高对我这种超过185的骑士很友善
不会转弯卡卡的，起步速度超级快，链条传动不会像一般速可达起步会抖(很像被踹屁股)，其实还满想牵cafe racer回家的哈哈哈
那天的试乘让我重新认识gogoro
不然我原本是狗黑的XD
现在居然对他有点心动
不过对我喜欢常常骑乘长途的，续航力还是致命伤
不然老实说gogoro真的很适合都会通勤使用(当然要有政府补助，原价太高贵了啦)
好奇大家对这项产物有什么看法～