光阳前进全球最大机车市场“印度”，为什么甘愿投资 3 年 20 亿给这家新创？
来源：http://bit.ly/2JaCe0k
9月12日，才回台湾盛大喊话，要进军印度，光阳在 4 天后，快速交出第一张成绩单
，宣布和电动机车新创公司 22Motors 合作。未来，22Motors 的旗下车款 Flow
scooter 将全面采用 Ionex 车能网，让台湾品牌的国际布局再下一城。
Flow scooter 虽已在印度市场贩售，但并未正式出货。其最高时速 60 公里，搭配单颗
锂电池续航 80 公里（可扩充至 160 公里），充饱电需 4 至 5 小时，但若用快充系统
，一小时内能恢复 70% 电力。规格部分，采用 Bosch 动力总成，搭配 IP65 防尘防水等
级，以及再生煞车系统，号称能缩短煞车距离 60%，并回收 6% 的电量。
光阳在中文新闻稿中，用“领骑”两个字来形容这场合作关系，并未分享太多细节，仅强
调 22Motors 是在今年 3 月的 Ionex 东京发表会后，积极上门接洽，他们拥有电池开发
和电池管理系统、快充系统，且已开发出机器学习功能，并大幅领先市场竞争对手。
但从印度与国际媒体的报导来看，这趟台湾老品牌的电动机车跨国长征，某种程度，也需
要小公司的全力相挺。
《ETAUto》与《Economic Times》分别指出，光阳和 22Motors 的合作，其实也是一项投
资案；光阳第一年将投资 1,500 万美元，3 年内再加码 5,000 万美元，换算下来，总金
额 6,500 万美元，相当于新台币 20 亿元。而这些资金，预计会用来盖组装工厂、建置
能源交换站，以及在印度生产 Ionex 电池。
这间成立仅 2 年、募资 160 万美元（约新台币 4,930 万元）的新创公司，为什么能让
全球第五大的机车制造商光阳又爱又赞助，可从几个面向观察。
观察一：借东风，打知名度
光阳虽然是国际机车品牌，但发表电动机车与解决方案的时间点是今年，相较之下，
22Motors 虽然规模小，却是印度主场公司，且在 2 年前就开始创业，并陆续选在车展发
表概念、雏形车，是印度媒体眼中极有潜力的新创公司。
两位创办人 Parveen Kharb、Vijay Chandrawat，分别拥有 15 年车辆领域、程式设计经
验，受到特斯拉在美国成功的影响，认为印度电动机车不够革新、品质不够好，且价格太
贵，决定投入创业。而他们的公司总经理，请来前印度哈雷机车的高层担任，在研发与经
营端都有人才撑场。
外媒指出，两边的合作，会先在新德里建置能源交换站开始。由于 22Motors 原本就有设
计可携式锂电池，改版后，采用 Ionex 的新车，将会挂“双品牌”问世，不过价格和前
一代相同。未来，光阳还可以趁势，导入旗下已发表的 6 款电动机车（含一台电动辅助
自行车）。
观察二：换资源，吸研发能量
22Motors 号称，他们会是印度最特别的 AI 机车公司，旗下算法能自动化学习，帮助
使用者降低机车故障机率；在零件需更换前，自动提醒车主购买备品。此外，能每日通报
空气品质与路况，甚至，能侦测驾驶行为是否出现异常变化，主动发出警告。
特别的是，他们希望车主能以手机 App 购买各式零件，除非是核心零件，才会限制需至
实体店面更换。
对光阳而言，他们虽推出了 Noodoe 车联网、Ionex 商业版云端管理系统等功能，不过过
去并未揭露其机器学习的研发进展；若 22Motors 的实力真如官网所写强大，无疑是一大
助力。另一方面，光阳自家的多年机车维修、产品管控经验，则能帮助新创公司快速成长
。
观察三：抢市场，卡位 2030
根据外贸协会印度中心的市场概况调查，印度在 2016 至 2017 年间机车销售量约
1,758 万辆，超越中国，成为全球最大机车市场。其中，速克达的比重，将有机会增加。
而这些庞大的车辆数，将随着印度政府 2030 的禁燃油车计画，有机会转变成电动机车。
贸协指出，印度目前少有整车进口，多引进中国全套零组件后在地组装，而这些电动机车
零组件约 9 成来自中国，其他进口国包含美国和日本。而现阶段印度电动机车 95% 使用
铅酸电池，预计 2018 年起，推动全面更换锂电池，这些都是光阳落地电动机车市场的潜
在利多。
台湾 ARTC 车辆中心研究也指出，印度目标 2020 年达到 600 至 700 万辆电动车，含
400 至 500 万辆电动机车上路，预估可节省超过 200 万吨燃料。从这点看来，包含政府
端、公部门，确实有机会先动起来，成为电动机车车队示范单位。
根据外媒推估，光阳和 22Motors 合作的 Ionex 版 Flow scooter 价格，大约会是新台
币 3 万元左右，虽比市场平均行情 2.5 万至 3 万元高一些，不过其产品品质与话题度
，仍对消费者有不错吸引力。
虽然，印度本土市场，也有 Hero 集团和台湾其昜电动车抛媚眼，双方签下合作协议，但
最后决战市场，少不了要比充换电的基础设施，光阳提早卡位建置，确实会有优势。
劲敌 Gogoro 虽在海外市场更早布局，巴黎、柏林、西班牙、石垣岛都有共享或出租服务
，台湾更试图筹组车厂联盟进逼。偏偏，光阳喊出的合作案，也一次比一次大，随着时间
过去，双方在商用领域的交锋越演越烈，最后胜负，恐将掌握在执行力与速度了。
心得：
在商言商的时代 想要打入一个国外市场
势必要有在地厂商的合作
22motors虽然只是规模小的新创公司
但是创办人的来历跟创业的初衷都是为了推出品质更好
而且更便宜的电动机车
新闻最后也提到最后胜负 恐将掌握在执行力与速度了