马达受限于磁性材料&机构上可以提供的磁场
扭力大小会受限于她的尺寸和重量,你要大又重的马达才能拿到大扭力
相对的轻巧的马达得用转速去换总功率,用变速箱去换扭力
gogoro相对于其他电动机车强大的表现,一部分来自于他的选择的传动系统
当几乎所有厂商都使用便宜简单好维修的轮鼓马达时
他干嘛用昂贵的强制冷却马达+变速箱+链条?
就是为了用相对轻又小的马达还有在低速时就可以拉到高转速全马力
同时减低总重和簧下重量
代价就是一颗转得非常快的马达+变速齿轮=噪音
回到汽车上,重量和尺寸甚至元件价格的重要性就小很多了
大尺寸&低转速=安静
就算不安静的部分频率也低到人耳不敏感
同样的高频声也可以在各种轨道车辆上听到
因为他们也很重视马达的能量密度和成本
毕竟大马达=大量材料=贵(=笨重)
相对汽车大家会愿意多花点钱买舒适,机车和大众运输的成本考量重要不少

长姿势推

再大声也还好，就只是嗯嗯声。跟油车有后劲的碰碰声相比

gogoro有变速箱? 所有电车在低速时都保有最大扭力阿

误以为二楼在说大便声...

大马达低转 寿命理论上比较长传输效能 散热也比较好

油压钢带CVT也比较好 但也是因为重量空间问题 变成被动CVT为主流

电动车吵起来根本跟修马路没区别，最近听到停车格收费员骑的狗肉，红灯起步真的吓到，超可怕的巨响

有一好没两好 正解给推

巨响是链条松掉时起步才会"咖"一声吧...个人经验马达声音最大声大约在时速40~50KM上下，其他时间都很安静

二代狗比一代狗大声 而且起步到45上下真的很吵

二代狗那个链条也是声音来源之一

之前不知道在哪看到说GGR是交流马达，可是听起来没有变频声，有人知道他是交流还是直流马达吗？

直流马达吧...电动车还要背个dc to ac不会太耗电吗

碳刷还有火花，功率那么大，火花应该不小。

给些意见:Toyota的油电车、gogoro应都是PMSM (应该不会以直流称之) Prius目前销售中版本 马达17000rpm(@车辆极速)轨道车辆的噪音除了考量"马达"，还需考量电力电子元件然后轨道车辆马达的功率重量比应该远输Prius&gogoro

G的车有行星齿轮 听说1跟2的齿轮设计有一点点不太一样

现代的马达控制技术，DCBL跟ACPM已经没有差异了。所以可归为同一类，PMSM(永磁同步)

轮毂马达的能源利用效率比较好 只是高功率的散热比较有瓶颈 以致低功率马达轮毂几乎无敌 高功率就不太受青睐...但是大陆已经有8000W的轮鼓量产 发热应该有进步了

不知道他们的起步扭力是多少?

现在电力电子切换技术相当成熟，PMSM/BLDC这类的马达控制都是利用直流电去切换控制定子，而产生旋转磁场，能源效率也高，本质上马达所吃的电也是交流电，只是他的交流电是由电路控制。

请问楼上，是类似SPWM吗？

spwm svpwm，这些都是pwm控制技术

电动车起步巨响 可以再鬼扯一点