※ 引述《wisdom ()》之铭言：
: 标题: Re: [问题] 想买gogoro但觉得怪怪的
: 时间: Sun Jul 29 21:54:43 2018
: → komachi275: 事实是换电尖峰时段换电站使用快充模式才能应付庞大的 07/29 22:41
: → komachi275: 换电人潮，要不然一个换电站五小时内只能给十个人用可 07/29 22:41
: → komachi275: 能吗？ 07/29 22:41
: 推 komachi275: 换电尖峰5～8小时换了几组电池出去，就是用了多少电喔 07/29 22:44
: → komachi275: ...很好算的... 07/29 22:44
我觉得gogoro换电的方式应该不是这样算的
虽然我自己没有骑狗路
但陪骑的朋友换电，和有朋友开的店旁边有换电站，观察那些使用者的情况
gogoro的作法应该是：
22点开始，换电高峰结束，此时充电站电池处于几乎没电状态(可用app查询)
就算想换也换不到满电的电池，但可以换尚未充满的电池
若是充电站电池的电量和车里的没差别、甚至更少，车主会直接骑回家，等明天早上再换
若是车主电池真的快没电，就会去换稍微有电的电池，明天再换满电电池
开始离峰电力充电
↓经过一晚
7~9点，第一波换电高峰开始，电池没电的车主会冲去充电站换电
也有些车主电池电量超过50%，但以防万一或顺路经过，也会去换电(我朋友就是这样)
所以9点后充电站的电池也几乎是没电的状态
要换的会找那些超过50%的电池──充到50%或其他车主换下来的(可用app查询)
没电的电池可以继续充
算过了第一波换电尖峰
↓开始白天充电
9~17点，换电人数下降
根据车主的说法，满电的狗肉可以骑60km，以一般市区上班族来说，上下班来回没有问题
也就是说，白天除了需要到处跑的业务，一般上班族不需要换电
以我朋友观察，他店旁边的换电站，大概十来分钟才会有一个人来换
所以充电站电池到17点时，大致上是充满状态
↓
17~22点，开始换电高峰(台湾人加班情况真的很可怜…)
不过就我在朋友店里看到的情况，17~19和19~22人数还是有落差就是
以上，狗肉利用app和大数据，应该可以计算出用电情况，利用排列组合
我认为应该可以精算出使用效率
比方说有人可能只需要50%的电力就可以骑到公司，然后换电，等他骑回家会剩30%
他可能会去换60%的电池，留下30%的充电，充到35%后
另一个快没电的车主，会用10%的电池，换充到35%的电池，明天再换充满的电池
只要有数据，狗肉可以用最少的电池，达到最多人可以使用的结果
所以并非尖峰时间可以换几组出去
而是各车主使用习惯+尖峰时间x%电池可以充到n%才是狗肉要算的
甚至狗肉还要精算让22点之后在充电站的电池都少于10%，才能充分利用离峰电力
达到智慧电网的效果
当然这只是我自己的观察和推测，毕竟我目前没想换狗肉
不过理论上，现在西欧想作的智慧电网的概念就是这样
狗肉想做的应该不会差太多才是