> 1. 政府补助电动车 打压二行程
> 2. 补助的金额太多了！
> 3. 真的环保吗
总效率来说，确实电动车赢过汽油车
虽然发电>传输>转动能 会有效率减损
但是汽油引擎转换效率其实低的可怜
此外，汽油车产生的废热&废弃是直接生成在市区道路上
而电动车的废气热(电厂)通常生成在远离人群的地方
从改善市区空污问题来说，补助电动机车，抑制二行程机车
绝对会是个有效办法
比推广走路、自行车及搭乘大众运输有意义多了
此外，Gogoro目前有望成为台湾之光
投资价值比起某个扶不起来的国产汽车公司之类的好多了
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有人谈到换电站是否能利用离峰时间充电这点
我只能说技术上可行，但是换电站要够多
必须利用大数据预测每天入夜之前需要的电池数
保留安全数量的满电电池
其余的未充电电池可以利用半夜凌晨时间来充
至于有没有做，我就不清楚了
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走充电为主的架构(我不是在说ionex，我没了解过那个系统)
我认为一不适合台湾，二是无视锂电池寿命问题
在台湾，有私人停车场可以架设充电柱的终究是极少数
要让大楼管委会同意在停车场拉电线的可能性有多少?
更别说那种车子停路边的人
我完全无法想像当全国的车子都是充电式电动车的时候，怎么生出足够的充电柱?
再来，快充其实是很消耗锂电池寿命的
虽然现在哪个用电池的都在玩充电竞速，好像越快就越厉害
没的事
不论是从电池寿命，还是你的人身安全，快充请当紧急备用方案
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jcx提的那个我觉得本来就是Gogoro想做的
也就是提供出租电池&换电站的服务
造电有造电的专业，造车也有造车的专业
不要总想着自己一把抓是非常值得肯定的想法
但是那比喻就非常不恰当了
电池制造与管理，换电站的架设维护等等，也是要花很多钱跟时间的
个人非常期待有其他大厂愿意用Gogoro这套换电系统出电动车
虽然我猜大概宁愿对着干一起死也绝不配合吧
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最后谈回Gogoro要不要买这回事
我个人建议如果那是唯一或通勤用车，请不要
前面才有版友提到设计维修保固的问题
私以为Gogoro这家公司的造车能力还有相当要学习的空间

一定是杀到见骨 大家一起去死 台湾这种事发生很多次了

题外话,刚刚新闻报GGR停车被弄倒刮伤,修车1.5万

所以gogoro1被消费者狠狠的惩罚了 gogoro2销量远超过1

一代贵又不是新闻

如果别家要采用go的电池，那底线我认为是要可以车厂自制相同的电池，也就是go要去品牌化，但这有可能吗？

如果有出现其它牌子能兼顾车子和电池品质再来想这个问题。目前两者皆输凭什么要人家配合

充电如果技术进步 理论上电池会变小

现在其实有满多充电电池很微小的研究，问题是......研究刚开始 orz............

电厂产的废气废弃还不是一样多一样危害环境

文明本来就是消耗环境换来的J大你要这样战不完

乡下地方 选电动车根本没办法骑长途 目前充电站就算是市区也还是太少 目前偏远地区 油车还是第一考量

就算再不愿意 以后还是会走入电动车时代

有在电厂蹲过就知道整体热效率汽机车根本没得比，电厂燃烧热能还能回收做前预热，引擎除非涡轮不然都是直接散失

电厂真的那么废都不要用台电的电喇 在家里自己发电啊

不是说每个人平均2.4颗电池吗？那就不可能有大量充电站吧？

引擎的转换效率的确不高，但是GGR维修真的贵到...

专业

狗肉会把公版玩到破局，就是因为他的坚持啊...

想赚钱要先建设啊 换电站还想用国家力量来布置 最后目的又只想成为电池供应商 难怪其他车厂不想被当羊

一堆旗舰速克达你倒个车有刮到的全换掉也是快一万阿

电动车淘汰油车是迟早的事

之前也有一家城市动力做换电站，那个才叫骗补助

人家城市动力还在营运好吗？XD

http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/968778 不止做换电,还有做e-bike,不过后来就渐渐退出双北https://goo.gl/cRQqbT 未成年骑乘撞死人,也是影响之一

城市动力在上述新闻后有换经营团队，现在是以嘉义市为根据地营运中

什么台湾之光.公司设在国外逃税.马达啥的全部都是拼装的技术都无法自主.零件贵松松.我还真宁愿等真会造车的去做.狗肉就是当真正机车厂要开始玩的时候.狗肉就冲倒了.所以狗肉一直定位在能源供应商.感觉很像小米做啥互连网.但本质没弄好.反而副业吓吓叫而已.

按楼上意思，真正会造车的连培林都要自己设厂做？

就算汽车商好了 一堆核心系统也不是自己做的阿汽车来说 ESP/EHB/供油系统和电脑/变速箱 很多都不是自己做的某些超跑引擎甚至还买跟其他车厂买授权回来自己调教再更进一步 Tesla的核心系统也几乎都是拼装出来的阿传统机车制造商 一些刹车、供油也都不一定是自己做的会讲拼装没技术的人大概是对系统整合没啥概念

楼上说的是光阳推出的那种货吗？

光阳推出那烂货整合程度勘比高中生PPT光是BMS就是要钻研很久的学问了 某改过很多名字的台湾

GGR没有排气管不会烫伤 光这样就不知道掳获多少父母的心了

厂商(法务还会吉人)弄出BMS原本想大捞一笔 结果被偷走

楼上讲话好危险@@

整体还是要回归市场机制 电车效率好 但是妥善率呢 油车耐用 零件便宜 如果电比油贵 油车绝对还是占大多数售后维修这方面电车绝对是吃亏的 先不讨论环保与否后勤维修绝对是电车的弱点 毕竟维修价格取决一切

好奇的是GGR做那么多年成本没降？

二代原始车价降满多的阿 一代的作车方式成本很难降XDgogoro的确卖的不错 我在隔壁版征求推荐 一礼拜不到就10几位"确定要买车"的人...且我只有在PTT征求PTT的反GO声浪并不低。 电动车领域 狗肉卖得好不意外

电车光是低噪音就狂电油车了啦，不过南部人爱热闹，噪音不算环保，呵呵

如果外观改屁一点 我下台车就换GO

要屁简单～屁股装上type r式样尾翼就好了

之前不是有一台在货车上自燃

天龙国独立好了 反正资源都在天龙国嘛 讲一讲又在战南北笑死七百万人看有几个假南部人 笑死人美红干

很推这篇 狗肉车的设计功力真的...离现今的台湾大厂至少还有5年差距 但是电车换电这种移动方式真的新颖很不错 理想状态真的是做机车就专攻车型 狗肉做能源管理 很快台湾国家队就成形了 哎可惜台湾人就是这样 什么都想捞杯羹 看看台湾的支付 什么阿杂不鲁的每家卖场都推自己的 搞得大家难用 难怪台湾行动支付这么弱 公版破局政府真的该负最大责任

行动支付会被知道太多资讯，花费习惯（金额、时间）或者生活习惯（饮食、交通）都会被跟人的“身份”本身串在一起，不用绑身份的支付行为顶多能够知道消费者的喜好，不会被知道“某地区”或“某年龄层”的生活型态（或等级）这些资料进一步被利用的话当然可以将资源做最大化的利用（例如将某类型的商店集中盖在某一区），但也可能会产生资源分配不均的问题，如果一个国家（尤其像台湾这种小国，要发展完整的生活圈难度较高，土地面积不足的关系）有这种问题发生，那会产生更多社会问题，后续弥补起来会耗费极大的时间金钱成本，这也是我买卖从来不用行动支付，只用现金交易的原因；身为消费者，每一次的消费行为都是在建构未来的社会。

电动车国家队好像是某厂一家在喊的口号...快来喔~ 快用我的系统组队喔....

国家队哪里不好？一堆人在那边吹 有竞争才有进步 有竞争消费者捡便宜 哎～真是干话 这种竞争最后只会变成削价的恶性竞争 消费者只会买到偷料的烂货 最理想的状态是：会作车的运用它庞大的产线与合作多年的协力厂商推出便宜又好用的车 现有的图拿来套根本就不用旷日费时再研发套上成熟的换电这才是最理想状态啊 这又不是什么长生不老药或人类在火星长住 这类"理想" 只要两边大人握个手 这美好未来就发生了 身为消费者"现在"就能买到叶阳阳便宜好用的车架配上狗肉方便的换电 才是最棒的吧？冷静想想吧 两边打架是能有什么好料掉出来？你信？我不信

狗肉把政府做的球搞到失败也很厉害 人家就不用还组队?

电厂废气哪有一样多 12楼真是示范了逻辑高手

有人这么爱被垄断市场，被商人任意统一哄抬价格当盘子？组国家队，我都笑了

你自己不玩就是被其他国家公司垄断 内存之战殷鉴不远韩国走大公司路线打趴台湾曾经的几家只会内斗的小公司现在市面上的内存大部分都是韩国生产 小部分美国

其实我到现在都很好奇GGR在欧洲的状况，还是仅在大城市?GGR在台湾成功最大原因是台湾小，建置基础设施成本低。在这情况下都还没能建置完全台的基础设施了，这套系统出了国外真的能打吗? 我很怀疑啦。但我不否认GGR在推动电动性能车这部分有很大贡献。

在台湾也只有都市有交换站啊...