大家好，我是西滨恶灵战警～
看到原文很温馨来凑凑热闹
先说在所有条件固定下(直径、倍力装置、传动方式等)，鼓煞与碟煞相对下的特点：
鼓煞：摩擦面积大所以制动力道大、可洒水降温、抗脆化、相对便宜；庞大而重、粉尘排除不易。
碟煞：制动力输出灵敏线性、排温排尘上有优势、小而轻；但水分影响表现。
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说完了，一定很多人有所疑问，为什么反而是鼓煞力道大呢？
这时就要谈倍力装置与传动方式。
在机车以外，小型车与载货车也常出现两种煞车的选择。我们先谈其他车种，再回来了解机车。
在四轮上，由于轿车引擎里有一个装置“真空倍力器”，原理是透过引擎运转的负压将倍力器里的Airtank抽真空。当驾驶踩踏煞车踏板时，利用Airtank里的负压辅助施压于煞车总泵，再传到四轮分泵给予煞车。
在乘用车上，无论碟煞鼓煞皆是采用液压煞车、且有真空辅助，所以多数时候、非激烈操驾上，鼓煞碟煞的优缺点并非像机车或货车上这么明显。不过现在日趋重视操控与追求精准控制，还有空间考量，轿车上以配备碟煞为主。
到了大型货车、巴士，由于高度承重，对于煞车系统的要求以大力道、易散热、不易脆化变形为主，精准控制煞车力反而其次。鼓煞便是一个广泛采用的类型。
气动煞车(仔细回想有些公共汽车停红灯时会发出“汽～”的泄气声，就是)、可洒水散热的鼓煞(这点在碟上绝对不可做到)都是常用的选择。
最后到了本文的重点，机车。
小机车的机械式鼓煞，是利用钢索直接拉动鼓煞煞车皮张闭，可以视为人体力道直接施予煞车皮；
而机车的碟煞，是透过总泵推动卡钳活塞，在液体帕斯卡原理下放大数倍力道(取决于油压缸与活塞面积比)推动活塞、来令片，夹住碟盘。
在机车上，第一，由于体积与机动性限制，机车上的鼓煞机构的直径远小于碟煞(机械鼓煞还可能只磨到一个角度)；
第二，比起借力于油压系统推动的碟煞，鼓煞是以钢索直接驱动。
这两个原因，让机车经验，对鼓煞有了力道小的错觉。
而且，最重要的，在机件正常的情况下，不管鼓煞、单一、对四还是对八辐卡，扣到底都有办法锁死轮胎，差别只在更精细的倍力装置与传动方式，能让驾驶更随心所欲地控制力度，达成良好操控，这才是近世机车煞车系统该追求的价值。
※ 引述《bassblacktea (红茶茶)》之铭言：
: 安安
: 之前我女生朋友问我
: 为什么你可以煞车煞这么快？
: 距离又能刚刚好
: 一问之下才知道
: 她当初买车的车行师傅说
: “右边的煞车很危险，煞左边的比较安全”
: 听得我差点昏倒
: 原来现在这种老观念车行
: 还没有被淘汰光
: 该怎么让这种老师父老车行消失
: 话说这间还是女生朋友她家亲戚的
: 所以我又不方便说太多什么了
: 只能慢慢调整教学惹QQ