之前在八卦版有看到这新闻
市场机制不错啊!!~谁好谁差久了就知道了。
gogoro虽然无权力金，但懂的都知道要制定电动车的换电规格。
如果跟政府配合的话，那表面上大家一起使用。可是台面下可能就是电池部分你说了算。
以后其他厂商不能动电池方面的脑筋，有其他规格出来都会变成gogoro主导。
身为一家企业，谁会想被套住脖子，等到哪天这绳子拉紧。市场的电池都他说了算。
这谁都说不准，政府最后一定一推256。现在很多企业纠纷不也这样来的
今年一月事件我看到新闻播，里面也是放某牌的充电电池。串并联起来
现在各家充电电池都是用该牌的为多数，每个月就收你月租费。
没有在跑也是收你月租费，除非你申请停用多久。
说到安全认证? 断电片问题不是才发新闻而已吗?
环保省油也就算了，认真推算一下也没有差多少，又不是绿能充电。
电动车除非推绿能充电，不然我不会支持。转换效率讲的很神，火力电厂当然效率好
却没讲充放电损耗
也没讲电的传输损耗多少，电子电机的还要拿他们的数据才能推算出正确损耗量。
反正老话一句电动车现在没办法谈环保省油。我坐等他们厂商竞争跟绿能充电
※ 引述《supermars (讨论时冷静占上风)》之铭言：
: 电动车公版电池协商确定破局，经济部：未来将循市场机制
: https://www.techbang.com/posts/58969-battery
: 先前经济部主导的“电动车公版电池”在国产机车龙头 Kymco 与电动车龙头 Gogoro 两
: 方相持下并未取得共识，在经济部多次出面调解不果后终于宣布破局。
: 原先经济部原订于在今年一月敲定电动机车公版电池规格，但因 Gogoro 与光阳两大阵营
: 互相抗衡而始终难产，自三月以来经过多次协商，Gogoro 祭出“换电授权不需再付权利
: 金”的利多，Kymco 则推出充换电并行的“iONEX 车能网”抗衡，但协商多次，双方始终
: 没有达成共识，公版电池一事亦延宕至今。
: 针对此事，经济部长沈荣津在 6/7 表示，电动车公规将不会再强制市场统一使用哪一种
: 电池，而是尊重市场机制决定，同时会订定电动车电池安规，将来仅会确保电动车电池需
: 通过安规，而不会再限定市场使用统一规格的电池。
: 此项政策意味着政府将不会限定未来电动车非得要采用 Gogoro 或是 Kymco 规格，而是
: 开放业者竞争，将来也有可能会有地方三业者加入战局。
: 不过若从安全性的角度来说，Gogoro 与 Kymco（将来欲推出的）电池在安规方面会有什
: 么差异呢？Gogoro 电池曾获全球安全认证机构 UL 的电动机车锂电池认证“UL 2271”，
: 也已通过 IEC 以及 CNS 两大验证，相信在未来通过政府安规方面应无疑虑。
: 然而，这项安规认证对 Kymco 所推出的 iONEX 车能网解决方案来说可能再添变量，因为
: 在早先的记者会中，Kymco 宣布将不会限定加入 iONEX 车能网厂商详细的电池规格与容
: 量，而仅定义了外观与电池交换的认证方式，这可能意味着 Kymco 将放任各家电池业者
: 各自申请认证，抑或将电池主导权收回原厂手中亦未可知。
: 电动车大战将会如何发展？无论如何，在 6/12 Kymco iONEX 车能网发表会上一切将会更
: 加明朗，Gogoro 和 Kymco 究竟鹿死谁手，就看谁的产品最终能获消费者青睐了。
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: 这篇文章是今日下午发布，看板上好像还没有人分享资讯。
: 本人还蛮喜欢GOGORO这种电动车的，不论是外观或速度(价位就有点高XD)。
: 目前还是一台老光阳100的油车，且平时机车也是偶尔骑乘一下，所以感觉上GOGORO
: 的价位与月租不太适合我(无急需求所以也没去精算)。
: 不过如果要发展电动车，电池没有统一规格感觉上还蛮可惜的，尤其是目前唯一能替代
: 传统机车的电动车中应该只有GOGORO了。