引擎的热量主要来源是燃烧时的废热
散热主要靠行进撞风+风扇强制散热(与曲轴连动)
以你的假设前提来说，引擎的发热量会降到非常低
但散热条件会大幅提高。所以引擎温度会降到比正常工作温度要低
至少会比你在平路行驶时维持同样速度时要低得多
喷射车种在油门全收滑行状态时，会完全关闭供油，引擎完全不烧油，只剩下摩擦热
所以引擎温度会更低
※ 引述《gogokidd (小宝贝)》之铭言：
: 定义没有讲清楚，
: 1.无限长的下坡
: 2.速克达化油车种
: 3.坡度足够到使离合器一直抓住碗公
: 看一看推文我知道我的盲点在哪了@@
: (所以其实没问题了XD)
: 这种情况虽然是怠速供油，但供的油量其实就一直维持那样
: 转速越来越快其实就只是气缸、曲轴和点火的作动越来越快而已
: 更何况曲轴会带动风扇，故可能缸头温度反而会降低?
: ※ 引述《bassblacktea (红茶茶)》之铭言：
: : 看到这段，大概是讨论速克达@@
: : 你忽略空气阻力、轮胎与地面消耗的能量
: : 以常见的CVT会先降低一些转速
: : 尔后松开离合器，转为空档
: : 如果是档车挂一档来说
: : 转速会越来越高
: : 再来就是一直听到引擎的怒吼