※ 引述《a60130chen (不要乱开远灯啦干)》之铭言：
: ※ 引述《sony577 (双姓: 更完整保障女人！)》之铭言：
: : 交通局长王义川说，这3年来市府已新增5万4000多个机车格，甚至交通局还被骂“既然要
: : 发展大众运输还划机车格？！”。
: : 王义川表示，市府的前提是先供给机车格才能管理，就像台中火车站附近先划格才取缔！
: : 王义川说，“一个政府如果没划停车格就取缔，那是不负责任的”。
: 不知道为什么很多人认为发展大众运输就要减少机车
交通官员长期以来有个大方向，就是要提升大众运输使用率，因为这被当作是先进国家
的“表面指标”，也是持续吸纳民众到大城市聚集的好方式。把城乡差距拉大，才能进
一步发展收入高的产业，选民分布也会因此改变，是一种用城镇包围乡村的慢性翻盘。
机车族是最容易转去搭大众运输工具的族群，而不是汽车族，机车族数量多、又穷，如
果你是政府官员，你只想要提升大众运输使用率，马路塞不塞无所谓，你会选择拉拢
哪一个族群？
所以很多人搞错问题的方向，不是官员笨，其实官员很聪明，他们就是瞄准著机车族在
打压，蔡英文心中最软的一块是劳工，交通官员心中最软的族群是机车，机车族自己不
团结起来争取权益，就会像劳工一样被压着打。
: 塞车可不是什么进步的象征
科学研究可以向我们指示美好社会的方向，但统治阶级也可以用科学把社会带向他们要的
方向，最近的劳基法修法不就很精准吗？所以机车路权问题不是交通层次的探讨，而是经
济、政治层次的路线选择。
经济和社会形态会反应在交通上，如果各位有空就多关心政治吧，看看是谁在操控这个
社会。
数读政治献金
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《数据看天下》揭露2016立委选举5大金主：远东、裕隆、台泥、润泰、仰德
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