※ 引述《junji ()》之铭言：
: 先说结论：这是一个无意义的活动
: 在正常车流行驶下，不会有这么多数量的机车一直在同路口绕圈而不离开，最多只会待
转
: 两次，都还在道路正常能消化的车流量内
: 号招五百辆汽车在台北仁爱圆环绕圈，一样可以达到周边道路瘫痪的效果
500辆汽车这个举例也太夸张
机车待转也顶多50辆就能把一些没有非常大的路口整个塞住了
: 所以这种活动造成塞车的原因不是待转本身，而是你一直待在同路口而不离开的无意义
行
: 驶行为
: 接着谈待转不见得比直接左转慢
其实抗争的原因并不完全是因为时间的关系
最主要的原因是因为地方政府对待转区的规划完全滥划滥射 没有一定的标准
有的闪黄红灯路口要你待转
有的路口只有单边一线道却要待转
有的路口两线道 内侧无禁行机车 可直接左转
大家希望改善的是不合理的左转方式
明明跟着汽车一样提前切到内侧顺着车流左转是很安全的一件事情 套用在汽车跟机车根
本就没差别
一堆人却认为机车会被撞死
: 第一个先谈机车直接左转会先在左转道排队依序前进的可能性：难
: 机车特性就是易钻，先钻到车阵前方再想办法卡住其他人的动线转弯
: 塞车车流量大的道路，最高机率出现一条连续车缝让机车钻到最前方的位置，会出现在
车
: 阵最右侧。开放直接左转，可预见会有相当数量想省时间的机车会利用最右侧的连续车
缝
: 钻到最前方后，再减速强行卡住他车动线迳自左转
你这样的论述就是套用自我意识对机车族扣帽子
机车在汽车停止状态下钻车缝到前面是舒缓交通的一件事情（当然快速行进间乱钻是不太
好没错）
除非你们愿意让机车乖乖排队 不要乱钻或按喇叭喔
我在路上骑真的都是乖乖排队
总是有一堆四轮很喜欢逼我车或硬钻到我前面然后慢慢开 比我跟前车原本的距离还大很
多
https://i.imgur.com/apTPb5o.jpg
然后 钻到右前方就是要要直行或右转
而你却说 钻到最右前方然后直接左转会影响行车动线
这种切西瓜的转弯方式本来就是错误的
那是因为安驾教育观念不够
不知道左转要提前切到最内线跟着车流一起左转
机车会这样骑的人我想开车也会乱开 你说是吧
https://i.imgur.com/owUEtBY.jpg
: 再来，台北市许多大路口禁止左转，汽车要绕行巷道左转。非禁左但左转车流量大的路
口
: ，汽车一次左转灯通常过不去。这几种情况汽车要左转通常会等待超过一个号志轮回的
时
: 间，待转反而比较快
这个就是待转区衍伸出来的规划
是不是要改掉我觉得未来机车可以直接左转的话可以开会研拟看是要改掉还是如何 可惜
政府似乎不怎么爱理机车族
禁行机车跟两段式左转世相辅相成的
不合时宜的法规就应该要有所改进才对
这样才会有进步
https://i.imgur.com/0wkNqWW.jpg
https://youtu.be/2qMrUlPLoyw
https://youtu.be/57dXweeuigA
停止线的用意是什么？
如果我的认知没错
就是要停在停止线后面 才不会影响到车流 造成危险
那为什么 要把待转区划在停止线前方
你觉得这样很合理吗？