先说结论:这是一个无意义的活动
在正常车流行驶下,不会有这么多数量的机车一直在同路口绕圈而不离开,最多只会待转
两次,都还在道路正常能消化的车流量内
号招五百辆汽车在台北仁爱圆环绕圈,一样可以达到周边道路瘫痪的效果
所以这种活动造成塞车的原因不是待转本身,而是你一直待在同路口而不离开的无意义行
驶行为
接着谈待转不见得比直接左转慢
第一个先谈机车直接左转会先在左转道排队依序前进的可能性:难
机车特性就是易钻,先钻到车阵前方再想办法卡住其他人的动线转弯
塞车车流量大的道路,最高机率出现一条连续车缝让机车钻到最前方的位置,会出现在车
阵最右侧。开放直接左转,可预见会有相当数量想省时间的机车会利用最右侧的连续车缝
钻到最前方后,再减速强行卡住他车动线迳自左转
再来,台北市许多大路口禁止左转,汽车要绕行巷道左转。非禁左但左转车流量大的路口
,汽车一次左转灯通常过不去。这几种情况汽车要左转通常会等待超过一个号志轮回的时
间,待转反而比较快