※ 引述《andy2006888 (andy2006888)》之铭言：
: ※ 引述《jj840917 (布鲁猪排Ver2.5)》之铭言：
: : 在台湾重车要上国道还有一点可能性
: : 但是小车就不用说了,要是125以上就能上国道那一定会出现各种乱象
: : 不过在这边问一个假设性的问题,许多国家都开放机车上高速公路
: : 邻近国家日本是125cc以上
: : 所以就拿日本的规则当基准好了
: : 一般市售的125排气量都是124.x
: : 没办法上国道,但是在日本查到的资料是说改大排气量通过检验后就能上去
: : 这边来问一个假设性问题,如果125以上就能上国道的话,以台湾的小型速克达来讲
: : 会不会很多车跑到一半就缩掉了啊 (毕竟小车都还是空冷居多)
: : 此外,车子的刚性以及稳定度有可能应付国道吗@@?
: : 各位的看法如何呢?
基本上我觉得不是问题，问题是车辆平时检整是否良好。但通常是不太好啦。
正常来说，跑长途散热还比较好，车身刚性看车子，比如劲战一、三代是比较硬的，
二代软一点。稳定度又有更多能讨论的，但一样看车子本身设计。
也别说小车，有些大车高速会摇头，摇到后来就摔了。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=669&t=4724357
这就是一个很有趣的案例，大塑胶车车头比车尾轻很多，摇起来我也不知道怎么救。
反倒是Tmax 就是车头很重，前后配重比大约是48:52吧？相对车头也稳很多（当然不止
这原因啦）。
现在国产塑胶车，大多把油箱放在脚踏板下，多少对配重也有点帮助。但是油烧完就
没了。ＸＤ
: 梦到的
: 上个月有一天梦到自己想不开，骑着我的哈特佛灰狼
: 从高雄回台北，隔天再骑61回高雄，梦~
: 哈哈佛这颗引擎是空冷149的CG引擎，属OHV引擎
: 起步时油温35，半个小时后80度，最后稳定温度来到120度的机油温度
: 全程油门开度3/4，转速维持在7~8000附近
: 一路从高雄经花莲到台北
所以去程还没事？
: 回程比较值得说，我梦到自己上61，一路用95的速度杀回高雄，
: 转速约8500转，机油温度的平衡来到135度
: 两个小时过后，开始出现热衰竭，休息半个小时再出发
: 这次不管热衰，硬骑，时速一样定在95，过台中后机油温度来到140度，
: 然后机油温度计插表了…
: 过热之后，引擎效能下降，即便一拜也只能骑到90左右，但是没有缩
: 回高雄之后，漏机油
: 下来剩不到100毫升
: 下来剩不到100毫升
: 下来剩不到100毫升
: 所以说，引擎高速运转，因为热膨胀的关系，
: 即便不缩缸，也会导致活塞环失效，些微的
: 机油渗入汽缸内燃烧
: Ps:换完机油后一切正常，引擎没出问题，也没吃机油，
: 所以才断定是温度过高导致活塞
: 环失效
: 然后我就醒了。
回程出发时有检查机油尺嘛？
假设是引擎温度过高造成活塞环失效，那这失效应是不可逆的，磨损就磨损了，
不会自己长回来。或是气门油封挂掉，也是不可逆的。所以说引擎没吃机油，相当好奇。
但我对于回程油温过高很有兴趣，我想应是机油太少导致散热太差、摩擦增加热量
变高，甚至机油耐温不足蒸发掉也有可能。
我刚好认识一些骑车比较紧绷的人，比如力行一天来回，大多是改装车，也没有失机油
或是缩缸，不过都有改ECU，MAP自己写过所以比较不会有稀薄燃烧的问题。化油车就
不一定了。