: : 个在同转速下读数都是13.0v～13.2v
: B1跟雄狮一样，用的是直流发电机，这种形式的发电机好处是跟起动马达可以做在一
: 起，给它电它会转，引擎发动后就当发电机来用。缺点就是性能有够烂的，不论是起动
: 还是发电性能，而且不耐用，炭刷会磨损、换向片会磨损，炭刷可以换但是品质好的炭
: 刷已经买不到了（我喜欢用HITACHI的），换向片其实也能换但是会做的师傅越来越少
: ，转子又重死人拉转不够快。
http://imgur.com/a/bJqCS
大家安安，我是松山条码猫
讲到B1尤其是电系我就想来谈一下
分享一下之前对于Kawa电系部份的改装，
可以参考我之前写过得文章：
[条码猫]KawasakiB1:238/计画始动：零件加工中
http://visit1992.pixnet.net/blog/post/111333367
七月初大概所有的零件都陆续寄到了，引擎也一起送去打承轴钢套、配培林与对发电机的
位置。这一次从国外买回来的零件大致上复制了F4/F21M的引擎，包含动力部分的汽缸总
成、传动部分与供油，发电机也是我们比较感兴趣的改装之一，F4的发电机是没有铜头的
磁石转子单向全波，跟Klaus之前常玩的Honda C95是类似的发电机形式，过去我们曾经对
B1的发电机做过实验，除了改为电子点火之外，另外一个就是想将铜头移除，这东西在高
转速下对曲轴的负担太大，同时碳刷与高速得铜头摩擦，这实在不是什么好主意。雄狮圈
有车友使用Yamaha Jog的高速电盘完成过废除铜头的改装，可惜这样子会牺牲掉发电量的
部分。那时候我们考虑的是是用Kawasaki B1S的飞轮发电机取代，可惜B1S的点火讯号盘
点形式是封闭式的，不像Jog的电盘使用凸点作为点火记号。装是装上去了，可惜点火就
放炮，最后只好放弃这个部分，沿用原本B1的发电系统，不过这个念头一直没有放弃，现
在F4的发电机可能就是我们最后的解决方式，除了可以减低曲轴负担以外，比起高速电盘
发电量也可以折衷。说起来这个改装最大的问题是要克服Kawasaki B1电瓶没有电就无法
发动（连踩发杆）都无法点火的处境。虽然废掉原本的发电系统之后也会损失电力启动的
功能，不过你懂踩发永远是档车至高无上的浪漫。
http://imgur.com/a/bJqCS
目前装在条码猫车上的发电机是F4的发电机，发电功率非常的高，
高到可以不安装电瓶就可以直接"直流"维持高压线圈的运作。
同时整体的重量轻上许多，拉转上十分的轻快，如果你碰到B1的同期跑车车款B1S，
大概就是那种直接毫不迟疑的加速风格。
但是失去铜头的B1其实就少了他在当年最大的特色，电发。
在1965-1970那个年代，有电发的车种算是相当少见，也被认为是"豪华"的象征。
即便铜头会在高转上带来一些包袱，我觉得还是这款车相当大的特征。
但也因为这个特征，B1领先现代科技五十年，车子一旦没有电就完全发不动。
即便有踩发杆也没有救，所以玩川崎的大多数前辈对电系的了解都是如数家珍。
川崎是很好玩的车子，同时在这几年也慢慢的发现到可以用很多现代的零件来替B1升级，让这些老车可以用另外一种不一样的现代样貌继续在路上陪我们奔驰。