※ 引述《WRD (旅行是我的神)》之铭言：
: 我的疑问是，假设同一款爬坡轮组本身就有两个款式，管胎跟无内胎（或是开口胎）
: 如果要追求更快的成绩不管维修那些
: 不是应该要选比较轻的管胎吗？
: 纵使无内胎系统的轮胎滚动阻力比较低
: 但是陡坡的速度那么低应该还是轻量化的优势大于滚阻吧？
以下是很粗略的估算，有两个简化讨论的假设，一，转动的重量影响跟不转动的重量差不
多，请参考GCN Tech：https://www.youtube.com/watch?v=0QDnUkUaQfk，二，滚动阻力
与速度约略成正比，想像地面对轮胎皮做负功，如果不考虑速度不同时轮胎形变不同，总
做功应该跟总移动距离成正比。
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews 的滚阻资料是以单轮
负重42.5公斤，时速29公里所测得，等于78公斤的人骑7公斤的车还算合理，如果介意总
重没这么高，可以等比减少滚阻，没什么根据就是，毕竟体重轻打的胎压也低。
根据网站数据，一般常用的马牌competition跟目前多数无内胎一轮就差了4w，两轮8w，
爬坡速度减半时两轮还是差4w，滚阻最低的管胎Corsa Speed跟自家无内胎版本也差了2w
，而且使用Corsa Speed需要一点勇气…
如果爬坡使用管胎组合，假设整个组合重量差到400克，在推力四的情况下其实只省了1.6
w，除了极少数陡坡，多数爬坡推力四时速度都会超过15，西进整路只有昆阳陡坡跟天堂
路会掉到15以下，假设你爬坡速度有到15，上述滚阻的差距都足以弥补重量差距，而且随
著速度越高差距越大。
以上是很简化的计算，单纯参考就好，实际上选择轮组系统还有不少其他因素要考虑，青
菜萝卜各有所好囉。