[本文不含任何具参考性的技术内容及结论
观看前请审酌]
我骑车到目前为止，比较接近原PO想探讨
条件的状况如下：
1.雷诺32C，与几乎等同于雷诺32T的手编
轮(花毂是R45 Ceramic)。
2.CADEX 42 Tubeless碟煞版，与CADEX 42
Tubular框煞版。
很遗憾地，就是"比较接近"而已，无法针对
原PO的假设提出具体的数据比较。
在1的状况，我还没有功率计，所以只能以
体感跟心跳来判断。我只能弱弱地说，这两
组轮装在同一个车架爬坡，管胎比较能带给
我愉悦的感受。
在2的状况，纵然有功率计，但变因太多。
我只能说相近的均瓦(或NP)爬同一段，两台
配不同版本CADEX的TCR，时间是差不多的。
我个人是偏好管胎的，所以目前的轮组中，
管胎框还是占了大多数。无内胎就只有两组
而已。如果要我选爬坡轮组，我还是会第一
时间选管胎框。
不过呢...等MCC DX 32 Tubular来了之后，
应该就可以在同一支车架的前提上，比较它
跟CADEX Tubeless爬坡的差异。
先决条件是在我有生之年等得到MCC到港。
去你的病毒，法国人可冠冕堂皇地延迟交货
日期咧。魂淡！
※ 引述《WRD (旅行是我的神)》之铭言：
: 最近很火的塔塔加原冠军factor o2配管胎爬坡轮
: 但候补冠军则是factor ostro配无内胎爬坡轮
: 我的疑问是，假设同一款爬坡轮组本身就有两个款式，管胎跟无内胎（或是开口胎）
: 如果要追求更快的成绩不管维修那些
: 不是应该要选比较轻的管胎吗？
: 纵使无内胎系统的轮胎滚动阻力比较低
: 但是陡坡的速度那么低应该还是轻量化的优势大于滚阻吧？